Строительство Берлинского аэропорта – промежуточные итоги и размышления

  • 22.03.2017 в 15:54
  • 745
  • 0

Проблемы со строительством масштабных проектов возникают в разных отраслях и разных странах. В начале строительства даже квалифицированные эксперты не предсказывают конкретным объектам судьбу долгостроя.

А потом обстоятельства складываются так, что какой-то объект становится излюбленным информационным поводом для новостей и поставщиком материалов для аналитических обзоров. Такая участь постигла и строительство нового Берлинского аэропорта. Вот такой материал на эту тему появился на сайте Русская Германия.

Пора на вылет?

Минувшая неделя принесла две новости для гостей главного города Германии. Сначала хорошая: в Берлине по-прежнему действуют два аэропорта. Они старые, маленькие, но всё же там садятся и вылетают самолёты. Плохая новость – новый аэропорт BER по-прежнему строится, но там вылетают только лишь управляющие – со своей должности.

Очередной, уже четвёртый по счёту «вылет» пришёлся на кризисного управляющего Карстена Мюленфельда (Karsten Mühlenfeld), который напоследок прихватил с собой 800 тысяч евро положенных ему «отступных». Таким образом, общая сумма компенсации, выплаченная всем уволенным топ-менеджерам и техническим руководителям строящегося аэропорта превысила уже три миллиона евро. Но немецким налогоплательщикам вряд ли стоит беспокоиться о таких пустяках. Ведь ежедневно BER обходится в кругленькую сумму размером в 1,3 миллиона евро! Таким образом, стоимость строительства новой воздушной гавани немецкой столицы уже превысила 5,12 миллиарда евро! Эта сумма в два с половиной раза больше, чем было запланировано одиннадцать лет назад при начале строительства. Если бы эти пять с лишним миллиардов пошли бы на другие проекты, то они легко окупили бы возведение четырёх новых Главных вокзалов в Берлине, позволили бы финансировать аэропорт «Тегель» в течение следующих пятидесяти лет или даже целых 640 лет все депутаты Бундестага летали бы бесплатно.

Кадровая чехарда в берлинском долгострое продолжается чуть ли с самого начала строительства. Мантию героя-спасителя аэропорта примеряли на себя самые разные довольно успешные немецкие менеджеры, вроде бывшего главы концерна Deutsche Bahn, а затем управляющего авиакомпании Air Berlin Хартмута Медорна (Hartmut Mehdorn). Однако покидать свой пост все они вынуждены были исключительно как горькие неудачники, потерпевшие сокрушительное поражение. Что уж говорить про топ-менеджеров, если стройка BER стала причиной завершения политической карьеры многих известных деятелей во главе с Клаусом Воверайтом (Klaus Wowereit)? В 2013 году тогдашний правящий бургомистр Берлина первый раз покинул свой пост в Наблюдательном совете Flughafengesellschaft FBB, потом всё же вернулся, чтобы в 2014 году вылететь уже не просто со своей хорошо оплачиваемой должности, но заодно и из большой политики. Чуть ранее завершил свою карьеру строителя и политика экс-премьер Бранденбурга Маттиас Платцек (Matthias Platzeck). Теперь от членства в Наблюдательном совете отказался действующий берлинский градоначальник Михаэль Мюллер (Michael Müller).

История строительства BER не ограничивается простой сменой менеджеров и постоянным переносом сроков открытия. Кстати, очень похоже, что и к концу следующего года из аэропорта вряд ли начнут летать. Как и на любой бесконечной стройке, здесь были и случаи многомиллионной коррупции, преднамеренного банкротства, обычного обмана и пустых обещаний.

Новым управляющим BER назначен 60-летний берлинский чиновник, имя которого вряд ли что скажет немецкой общественности. Энгельберт Лютке Дальдруп (Engelbert Lütke Daldrup) до последнего времени являлся статс-секретарём в столичном сенатском управлении по строительству. Несколько лет назад он работал в администрации Лейпцига, где отвечал за одну из крупнейших строек – прокладку автомобильного туннеля под центром города. В итоге стоимость строительства туннеля выросла с 572 до 935 млн евро и затянулась на четыре «лишних» года.

Вальдемар Серов
© Russkaja Germanija
 
Комментарии отсутствуют.