РЕТРО И СОВРЕМЕННОСТЬ: Измеритель коэффициента сцепления взлетно-посадочной полосы

  • 07.04.2017 в 09:15
  • 1104
  • 0

Тем, кто помнит, как это было, всегда приятно лишний раз увидеть и вспомнить, как это было. Тем, кто не застал времена, когда это оборудование повсеместно применялось в аэропортах, любопытно узнать, как это было, и как происходила трансформация.

На фотографии ВАЗ-2108 ИКС — экспериментальный образец измерителя коэффициента сцепления ВПП, разработанный по заказу МГА для прогнозирования дистанции торможения воздушных судов при посадке.

ВАЗ-2108 ИКС — экспериментальный образец измерителя коэффициента сцепления ВППРазработка измерителя коэффициента сцепления ВАЗ-2108 ИКС началась на Волжском автозаводе в июле 1985 года по заказу аэропорта Курумоч. Он предназначался для замены прицепного измерителя на тележке АТТ-2. Проектирование было поручено конструктору В. Порубаю. Разработкой дизайна занимался С.Таранов. Общее руководство осуществлял главный конструктор Г. Мирзоев. К работе были привлечены специалисты НИИ Аэропроект (Москва). В качестве базового автомобиля был использован переднеприводной ВАЗ-2108.

Основным требованием к конструкции было использование не менее 90% отечественных комплектующих. Электронику было решено заказать в Чехословакии. Прототип был изготовлен в марте 1986 года. В апреле он был отправлен в Москву на выставку оборудования аэропортов. Затем прошёл испытания в аэропорту Шереметьево. В 1989 году по документации ВАЗа на заводе №408 ГА в Москве была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей.

ВАЗ-2108 ИКС был предназначен для измерения коэффициента сцепления взлётно-посадочных полос. На основе полученной информации прогнозируется дистанция торможения воздушных судов, а в случае мокрой ВПП — и скорости начала аква планирования. Данные замеров через диспетчера передаются на борт самолёта, заходящего на посадку. В салоне автомобиля установлен комплект контрольно-измерительных приборов, включающий 2 датчика силы ЛХ-144, датчик оборотов, датчик угла наклона. Рабочим органом измерителя является пятое колесо (от ВАЗ-1111), установленное в багажнике. Для опускания колеса в днище багажника выполнен вырез. Механизм подъёма колеса электрический. Для лучшего сцепления с поверхностью установлен балласт 100 кг. На месте заднего сиденья установлена ёмкость для воды для имитации мокрой ВПП. Для связи с диспетчером имеется УКВ-радиостанция с антенной на крыше автомобиля.


В настоящее время существует циркуляр ИКАО 2012 года по определению сцепления с ВПП под названием «Состояние поверхности ВПП: оценка, измерение и представление данных», представляющий собой документ на 92 страницах, утверждённый Генеральным секретарём организации.
 

Следует заметить, что советская методика измерения коэффициента сцепления (применяемая и сейчас во многих странах СНГ) отличалась от международной.

В СССР коэффициент сцепления измерялся с помощью:
- Деселерометра (в настоящее время применяется крайне редко);
- Аэродромной тормозной тележки (АТТ, в настоящее время применяется АТТ-2).

Деселерометр представляет собой переносной малогабаритный прибор маятникового типа, который для оценки условий торможения устанавливается на лобовое стекло автомобиля. Принцип работы деселерометров основан на фиксации максимального отклонения маятника при торможении транспортного средства. Для измерения Ксц автомобиль разгоняется до скорости 11,1 м/с (40 км/ч), водитель быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на одну-две секунды. Маятник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклоняется в направлении движения. Считывается величина отрицательного ускорения. Для определения Ксц необходимо значения, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1, т.е. при показаниях 5,5 м/с2 нормативный коэффициент сцепления будет равен 0,55.

Отечественный измеритель коэффициента сцепления – аэродромная тормозная тележка (АТТ-2), введена в эксплуатацию в 70-е годы прошлого века и за весь период эксплуатации конструкция модернизации не подвергалась.
Значения коэффициента сцепления по АТТ-2 полностью соответствуют значениям коэффициента сцепления SFT.
Тележка аэродромная тормозная двигаясь со скоростью 11,1...12,5 м/с (40...45 км/ч) обеспечивает документальную регистрацию Ксц на бумажном и электронном носителях, вычисление средних значений Ксц по третям ВПП и по всей ВПП, определение скорости, при которой проводились измерения Ксц, и пройденного при этом расстояния.
Коэффициент сцепления, измеренный аэродромной тормозной тележкой, является измеренным коэффициентом сцепления, который затем, с помощью графика, переводится в нормативный коэффициент сцепления, значение которого и сообщается в информации по аэродрому.

Приборы измерения коэффициента сцепления в России:
- Тележка аэродромная тормозная АТТ-2М (серийное производство начато в 2011 г);
- Аэродромная тележка электромеханическая АТ-ЭМ;
- Измеритель коэффициента сцепления ИКС-1.

С тех пор минуло лет немало. Появились новые устройства для измерения коэффициента сцепления.

Среди них портативный ASFT T2GO, разработанный шведской фирмой ASFT – мировым лидером в создании устройств измерения коэффициента сцепления.
ASFT имеет многолетний опыт в разработке и создании средств непрерывного измерения коэффициента сцепления (CFME). T2GO является последней разработкой в семействе средств измерения.Это, безусловно, самый маленький, самый портативный, переносной измеритель коэффициента когда либо созданный.

Места, где может быть использован T2GO
  • ASTF T2GOВзлетно-посадочные полосы аэродромов
  • Вертолетные площадки
  • Авиапалубы авианосцев и военно-морских судов.
  • Пешеходные зоны в аэропортах и рулежные дорожки
  • Пешеходные дорожки
  • Автобусные остановки и общественные места
  • Скользкие места дорожной разметки
  • Дорожное строительство и/или обслуживание дорог
  • Морские нефтяные платформы.
  • Исследовательский инструмент для инженеров по технике безопасности при расследовании несчастных случаев.
Компьютерная система для управления установкой T2GO разработана с учетом многих факторов, но при этом она настолько проста в использовании, насколько это вообще возможно, так как «дружественность» интерфейса являлась первоочередной задачей при ее проектировании. Это привело к тому, что была создана система, равной которой нет во всем мире. При работе установки T2GO используется встроенный компьютер, система полностью автоматическая.

Измерение начинается и прекращается нажатием всего одной кнопки на рычаге управления. Устройство T2GO выдает результаты непрерывного измерения трения в виде последовательности чисел (значения коэффициента Mu/BPN/SRT) на любом заданном расстояния.

А начиналось всё у них вот так, как на фото.
Первый измеритель 50 -х годов с сайта ASFT

Новые устройства для измерения коэффициента сцепления колеса транспортного средства с поверхностью взлетно-посадочной полосы появляются и в России. Сведения о них есть на сайте патентного поиска.

Есть разработки на эту тему, выполненные в Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете «ЛЭТИ» им. В.И. Ульянова (Ленина) (СПбГЭТУ «ЛЭТИ»). Их устройство называется - автоматизированный буксируемый электромеханический измеритель коэффициента сцепления ЭМИКС – 1.
ЭМИКС–1 – высокоточная полностью автоматизированная буксируемая электромеханическая установка нового поколения, предназначенная для непрерывного измерения коэффициента сцепления колес самолета с поверхностью взлетно-посадочной полосы или автомобильных колес с дорожным покрытием.

ЭСМИКС–1 обеспечивает
• Автоматическое измерение и вычисление текущих значений коэффициента сцепления (КС).
• Комплексную обработку результатов измерения и подготовку экспертной информации для принятия диспетчером аэродрома решения о посадке воздушного судна.
• Автоматическое определение текущих координат (с использованием GPS - приемника).
• Автоматический сбор, анализ, документирование информации о коэффициенте сцепления.
• Представление результатов измерений в виде графиков, диаграмм и табличных данных на экране ПУИ и/или в виде распечатки протоколов измерений в измеряемых или в нормативных значениях КС.
• Хранение информации о выполненных измерениях за весь период эксплуатации.
• Защиту информацию от несанкционированного доступа.

Область применения:
в гражданской и военной авиации и на автодорожном транспорте при создании мобильных средств автоматизированного контроля и диагностики состояния аэродромных и автодорожных покрытий

На установку ИКС-1 выданы сертификат типа № 483 Межгосударственным авиационным комитетом (25.06.2009 г.) и лицензия № 005574-ИР от 10.06.2009 г. на серийный выпуск Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Министерства промышленности и торговли РФ, а также получено Регистрационное удостоверение № 224-06-2009 о включении ИКС-1 в государственный «Перечень специальных средств измерений гражданской авиации РФ» Федерального агентства воздушного транспорта «РОСАВИАЦИЯ» Министерства транспорта РФ.

Тем временем появляются всё новые и новые устройства и способы измерения коэффициента сцепления с ВПП.

В США в Атланте состояние взлетно-посадочных полос начали проверять беспилотные летательные аппараты.
Лица, ответственные за содержание взлетно-посадочных полос аэропорта Hartsfield-Jackson в Атланте, будут получать своевременную и точную информацию об их состоянии, необходимую для выполнения текущих операций, а также для сбора данных для предстоящих мероприятий для их улучшения, с помощью беспилотных летательных аппаратов.

При подготовке обзора использованы материалы сайтов:
yaplakal.com, asft.se, poznayka.org, aerohelp.ru, findpatent.ru, eltech.ru
Комментарии отсутствуют.