РЕТРО И СОВРЕМЕННОСТЬ: Аэропорт в Уэлькале, славное прошлое и перспективы.

  • 14.04.2017 в 12:48
  • 639
  • 0

Есть аэропорты, развивающиеся вместе с городами, где они расположены. А есть аэропорты развитие которых определяют важнейшие моменты в жизни страны. Таков Уэлькаль.

В двадцатые годы прошлого столетия несколько семей эскимосов переселили с мыса Чаплина в место, получившее название Уэлькаль. По одной из версий, название Уэлькаль произошло от эскимосского слова валъкалык — «китовые челюсти», по другой от искажённого названия мыса. Село постепенно развивалось, ориентируясь в основном на традиционные эскимосские промыслы. Но неспешность его развития была прервана в 1941 году начавшейся Великой отечественной войной.
Карта Чукотки. Красным цветом на карте подчёркнуты Уэлькаль и Марково.
В первые месяцы войны многие советские самолёты были уничтожены в боях или в результате бомбёжек прямо на аэродромах. Авиастроительные предприятия, эвакуированные за Урал, не могли сразу наладить производство самолётов в необходимых объёмах.

Как вариант решения возникшей проблемы появился ленд-лиз, в соответствии с которым странами антигитлеровской коалиции начались поставки в СССР вооружения, оборудования и ряда другой продукции. Но именно с поставкой самолётов, которая предполагалась в размере 400 самолётов в месяц уже с осени 1941 года, возникли сложности.

Использовавшиеся пути доставки боевых самолетов через Северную Атлантику на Мурманск и через Тихий и Индийский океаны на Иран оказались недостаточно надёжными и не позволяли решать поставленные задачи. Возникла настоятельная потребность поисков другого пути перегона самолётов из США в СССР.
 
Вспоминает Илья Мазурук, знаменитый лётчик полярной авиации, совершивший более 250 полётов в Арктике:

Илья Мазурук- К началу войны я был начальником полярной авиации. - Затем многих пилотов взяли на фронт, нам же поручили охрану Белого, Карского и Баренцева морей. Мне присвоили звание полковника и доверили командование второй авиагруппой ВВС Северного флота.

Неожиданно вызывают в Кремль - на заседание ГКО.

Там Сталин задает мне вопрос: можно ли по недавно проложенному Северному морскому пути доставлять самолеты из США?

- Нельзя, - отвечаю. - Все замерли...

- Почему? - сверлит взглядом.

- Наступает полярная ночь. Авиация там еще на уровне подсобной. Очень мало аэродромов, на них ничтожен запас горючего. Его сможем завезти в навигацию 43-го года...

Сталин поворачивается к Ворошилову:
- Да, запасы наши в Рязани... Чем вы занимались вообще?! И - уже мне: А через Камчатку?

- Тоже невозможно. Самолетам придется долго быть над морем. Джугджурские горы. Здесь также неблагоприятные метеоусловия, для истребителей путь длинный и непригодный. Негде создавать площадки.

Сталин идет к столу, переворачивает листки календаря, что-то пишет, а затем говорит Ворошилову и Новикову: - Послезавтра доложите. Трасса должна быть...


Через два дня Сталин утвердил авиатрассу, предложенную Мазуруком: с Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы, Якутии и Сибири - до Красноярска. 6 450 километров напрямую. Без точных карт через горы, тундру, тайгу, через самую суровую климатическую область планеты.«Сталинская трасса» - Алсиб

Так родилась «Сталинская трасса» Аляска-Сибирь, или, сокращённо, Алсиб. Строительство воздушной трассы возглавил Д. Чусов, который с 1934 г. работал заместителем начальника Восточно-Сибирского управления ГВФ.

Главные трудности в строительстве аэропортов трассы были на территории Чукотки, где все пришлось начинать с нуля, с подбора площадей под строительство аэродромов. Зимой невозможно точно определить места строительства, поэтому, как только сошел снег, экспедиции ГВФ под руководством главного инженера строительства В.С. Иванова провели изыскания в ранее намеченных поселках - Уэлькале и Марково.

Строительство ближайшего к США аэропорта на советской территории –Уэлькаль, куда самолёты перелетали непосредственно с североамериканского континента, началось в июле 1942 г. Уже 13 августа в Уэлькаль прибыл первый пароход "Волховстрой", на котором были доставлены различные строительные материалы и рабочие.

Прибывшим строителям пришлось сразу же вести работы по четырем направлениям: строить основную взлетно-посадочную полосу и временную для приема самолетов, возводить жилые здания и подсобные службы и одновременно разгружать прибывающие пароходы.

К разгрузке пароходов и другим работам были привлечены местные жители. По воспоминаниям, многие из них впервые увидели тачки, на которых груз перевозился по суше. Людям понадобилось определённое время, чтобы приноровиться и научиться быстро управляться с этим орудием.Разгрузка пароходов шла днём и ночью в очень тяжелых условиях. Частые осенние штормы опрокидывали груженые катера и кунгасы, но люди, пренебрегая опасностью, самоотверженно трудились по 16-18 часов в сутки, вытаскивали на берег из ледяной воды деревоплиту, бочки с топливом и другие товары.

За летнюю навигацию 1942 года в Уэлькаль пароходами было доставлено 700 вагонов деревоплиты для взлетно-посадочной полосы, около 5 тысяч тонн горючего, 16 сборных домиков и многое другое.

Из США доставлялись техника для строительства аэродромов, заправщики, станочное оборудование.

По мере строительства трассы обогащался опыт аэродромного строительства, появлялись новые типы покрытий. Сотрудниками института «Аэропроект»для аэродрома в Уэлькале была спроектирована ВПП из деревянных реек с промежутками, заполненными гравием. Особенностью строительства основной взлетно-посадочной полосы в Уэлькале было то, что она строилась на вечной мерзлоте. Поэтому ее основание составляли деревянные плиты, которые укладывались на ребро, скреплялись гвоздями и засыпались специальной грунтовой смесью.

Из-за недостатка рабочих на стройке создалась угроза срыва сроков строительства, установленных ГКО. Это обстоятельство было особо подчеркнуто в постановлении бюро Чукотского окружкома ВКП(б), в котором указывалось: "На строительстве объектов особой линии ГВФ в Марково и Уэлькале создалось исключительное напряженное положение. Пароходы в Уэлькаль значительно запоздали, сроки строительства еще более сократились. Объекты на Чукотке стали самым узким местом по всей особой линии".

Несмотря на то, что много сил и времени отнимала очистка полосы, дорог, карьеров, мастерских от снега, строительство основной полосы велось высокими темпами. Укладка покрытия полосы деревоплитой на площади 120 тысяч квадратных метров началась 23 октября 1942 г. и закончилась 6 февраля 1943 г., а через неделю, 13 февраля, строители залили зазоры деревянной решетки специальной смесью. Эта дата и является днем выполнения поставленной задачи - постройки основной взлетно-посадочной полосы. 17 апреля она была передана в постоянную эксплуатацию.

Ввод в действие воздушной трассы не ограничивался только строительством и реконструкцией аэродромов. Необходимо было еще оборудовать их надежными средствами самолетовождения, завезти источники питания, подготовить кадры радиоспециалистов, постоянно удовлетворять материально-технические нужды воздушной трассы. Главное управление ГВФ, заместитель начальника строительства по связи К.И. Новиков с помощью специалистов "Аэросвязьстроя", сибирских управлений ГВФ успешно решили и эти сложные задачи.

Перегонка самолетов по трассе началась 7 октября 1942 года. До окончания войны по трассе Красноярск - Уэлькаль перегнали порядка 8 тысяч самолетов. Всего в годы войны на воздушной трассе было реконструировано и построено 16 аэродромов, 274 здания и сооружения. Капитальные вложения составили около 80 млн рублей.

Истребители и бомбардировщики с американских авиационных заводов доставляли через Канаду на Аляску экипажи пилотов 7-й Перегоночной группы ВВС США. В Фербенксе, на авиабазе Лэдд-филд машины поступали специалистам военной приемки ВВС Красной армии, а они передавали их личному составу 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии (КПад), штаб которой находился в Якутске. Она состояла из 5-ти авиаперегоночных полков.

Над Верхоянским хребтом1-ый ПАП перегонял самолеты из Фербенкса через Берингов пролив до Уэлькаля. 2-й ПАП базировался в Уэлькале и перегонял самолеты до Сеймчана. 3-й ПАП — из Сеймчана до Якутска, 4-й ПАП — из Якутска до Киренска, 5-й ПАП — из Киренска до Красноярска. Передав самолеты соседнему полку, летчики возвращались на свою базу транспортными самолетами специальной эскадрильи, которую позже преобразовали в 8-й транспортный полк.

И строители аэродрома, и лётчики выполняли свою работу в тяжелейших климатических условиях, зимой морозы доходили до 60 градусов, но до окончания войны все мужественно делали своё дело.

В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность.

Сейчас Уэлькаль – село с численностью населения порядка 200 человек. Основное занятие населения — охота на нерпу, моржа, кита. В советское время село специализировалось на клеточном звероводстве. Выращивали голубого песца, работала пошивочная мастерская. Сейчас всё пришло в упадок. Население живет практически только за счет охоты на морского зверя.Уэлькаль современный вид. Фото Константин Копачинский

В советское время в Уэлькале действовала также Тропосферная радиорелейная станция 20/103, ныне заброшенная.

За многие годы существования воинских частей вокруг населённого пункта произошло скопление очень большого количества металлолома, бочкотары и строительного мусора, приведшего к значительному ущербу местной флоре — уничтожению ягодных и грибных участков.

Но аэропорт Уэлькаля жив и действует.

В этом году в селе Уэлькаль появится новая взлетно-посадочная полоса. Она будет предназначена для канадских самолетов DHC-6 TwinOtter.

Уэлькаль современный вид. Фото Константин КопачинскийНовая полоса в Уэлькале будет позиционироваться как резервная.

Из села «расходятся» многие воздушные пути, в том числе и в сторону Провидения.

Также в планах окружного правительства – построить в Уэлькале заправочный пункт. В этом случае можно будет позиционировать местный аэропорт как место базирования самолетов.

Это должно улучшить авиатранспортную схему Чукотки.

На первоначальные работы по отсыпке взлетно-посадочной полосы в Уэлькале в бюджете городского округа запланировано 6 млн. рублей. Но в случае экономии при работах на других объектах сумма будет корректироваться в сторону увеличения. Это необходимо для того, чтобы «завести» в село специализированную технику и выполнить часть работ по сносу старых строений.

И, может быть, у аэропорта Уэлькаля будет не только славное прошлое, но и прекрасное будущее, теперь уже связанное только с мирными делами.

Уэлькаль современный вид.  Фото Константин Копачинский

При подготовке обзора использованы материалы сайтов
statehistory.ru, wikimapia.org, dkw-rus.narod.ru, kopachinsky.com, pandia.ru, prochukotku.ru, chukot.izbirkom.ru, school-egvekinot.edusite.ru
 
Комментарии отсутствуют.