Строительство аэродромов во время Великой Отечественной войны

  • 05.05.2017 в 14:25
  • 1500
  • 0

Когда-нибудь мы вспомним это, И не поверится самим. А нынче нам нужна одна победа, Одна на всех - мы за ценой не постоим. Булат Окуджава

Готовясь к войне, руководство СССР сосредоточило основное внимание на строительстве военных объектов и оборонительных сооружений прежде всего на западных рубежах государства.

Наглядное представление о приоритетах даёт таблица распределения военных строительных организаций перед началом войны, приведенная в книге В.Н. Малярова «Строительный фронт в годы Великой Отечественной войны».
 
Наименование организаций Военные округа Всего
ПрибОВО КиОВО ЗапОВО ЛенВО ОдВО Зак.ВО ЗабВО ДВФ
Управления начальников строительств 10 7 4 2 - - - 4 27
Строительные участки 50 38 22 6 2 4 4 12 138
Строительные батальоны 37 20 17 1 - - 2 8 85
Строительные роты 2 18 - 1 - - - - 21

В таблице отражены все военные строительные организации, но практически такие же пропорции были и в отношении частей, занятых строительством военных аэродромов.

К сожалению, начало войны пошло не в соответствии с планами советского командования. Стремительное наступление немецких войск привело к огромным потерям. Касались они и строительных батальонов.
 

Фронт
Потери личного состава
22 июня 1941 29 июля 1941
батальонов рот батальонов
Северо-Западный 37 2 17
Западный 17 - 8
Юго-Западный 20 18 12

Как пишет Маляров: «потери в первые недели войны превысили половину довоенного состава строителей. Положение усугубилось утратой сосредоточенной на укреплении западной границы военно-инженерной и строительной техники, автотранспорта, запаса стройматериалов, инструмента».

Что касается военных аэродромов, по сведениям, приводимым в статье В.Н. Козельского и М.А. Боброва «Тыл военно-воздушных сил красной армии, его работа и организация в годы Великой Отечественной войны»: «в первые месяцы войны 1515 аэродромов остались на временно оккупированной территории».

Авиация не могла действовать без аэродромов и аэродромного обеспечения.

Строительство аэродромов, как на прифронтовой территории, так и в тылу, становилось первоочередной задачей.

Советское правительство вопросу строительства и реконструкции аэродромов уделяло серьезное внимание. Выполнение этой задачи перед началом войны было организовано в соответствии с постановлениями СНК СССР от 8 и 10 апреля, а в ходе начавшейся войны –в соответствии с постановлениями ГКО СССР от 15 июля и 15 сентября 1941 г.

Фронтовой аэродромВ Военно-воздушных силах основными производственными единицами по подготовке аэродромов были отдельные инженерно-аэродромные батальоны и аэродромно-технические роты.

Кроме того, для строительства аэродромов, кроме сил и средств ВВС военных округов и фронтов, широко использовались организации Главного управления аэродромного строительства НКВД, созданного Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 24 марта 1941 г. Этими организациями было построено в 1941 г. 513 аэродромов, в том числе 138 с искусственными взлетно-посадочными полосами.



Сведения, приводимые в статье В.Н. Козельского и М.А. Боброва, дают представление о том, какова была картина со строительством аэропортов в 1941 году.

Но помимо стратегии и цифр существуют и живые воспоминания обычных людей, ставших волею судьбы строителями аэродромов.



Памятник авиаторам Северо-Западного фронта в Крестецком районе с сайта adm-krestcy.ruАэродром Крестцы

Крестецкий краеведческий музей в Новгородской области собрал воспоминания своих земляков о том времени.

Строительство аэродрома в Крестцах началось ещё до войны. Строительство аэродрома начиналось с привлечения местного населения п. Крестцы.

Из воспоминаний местных жителей известно, что на месте аэродрома был большой лес, который подходил сплошной чертой к западным краям города. Часть леса занимало болото, которое называлось «Холодиха». Местные жители ходили туда за ягодами: клюквой, голубикой. По краям болота был лес, где росла малина и грибы.

Начало строительства было очень тяжёлое, пилили деревья, кустарники, выкорчевывали пни, болото засыпали землёй, песком. Взлётные полосы посыпали гравием. Всё это делали вручную, подспорьем были только инструменты, как топор, пила, верёвки. Сначала спиливали дерево, топором вокруг пня обрубали корни, а потом, обвязав его верёвкой, вытаскивали. На один пень занято работой было два, а то и три человека. Поле засадили цветами: ромашки, васильки…

 
Из воспоминаний Минутиной Анастасии Александровны:

« В начале 1938 года моя мама после основной работы шла расчищать аэродром, и я вместе с ней. Было трудно так, как не было техники, мама срубала кустарники, а я их относила на край будущего аэродрома. Потом нас поставили на корчевку. Я, работала с мамой только три сезона – весной, летом, и осенью. Зимой ребят старались не брать».


В годы Великой Отечественной Крестцы стали одним из крупных аэродромных узлов 6-й воздушной армии.И посёлок, и аэродром постоянно подвергались нападениям с воздуха. Бомбы разрывались на лётном поле сериями по 5-6 штук. Они рвались с очень короткими интервалами и цепочкой. Воронки на аэродроме военные быстро засыпали, через пару часов мог снова действовать.

Для обслуживания аэродромов было мобилизовано местное население, это были в основном женщины. Они чистили деревянными лопатами снег и подбирали осколки от бомб и зенитных снарядов. На взлётных полосах аэродрома осколки могли пропороть шины шасси самолётов. Их и подбирали женщины, шедшие по лётному полю цепочкой. Работали на аэродроме и школьники.
 
Из воспоминаний Антонины Васильевны Шершневой (учитель начальных классов):

«Вместе с ребятами мы ходили на аэродром, после занятий, работы хватало всем. Но ребята не унывали, даже оставалось время для игр. Весной, летом и осенью старались сажать на пришкольном участке овощи, ходили в лес между бомбёжками и собирали грибы, ягоды. Этим продовольствие старались помочь людям в это нелёгкое время».
 
Из воспоминаний Андреева Алексея Николаевича:

«Когда, началась, война мне было 13 лет. Были сильные бомбёжки, из-за этого в 1941 году зимой закрыли школу, в которой я учился. Дома было невыносимо сидеть без дела, тогда я пошёл работать на оборонные работы. Меня с ребятами послали на аэродром чистить территорию и взлётную полосу от снега. Делать это нужно было очень быстро, снег постоянно падал, но полоса должна быть всегда чистой от снега. Однажды другая смена не успевала вычистить посадочную полосу и самолёт, приземляясь, въехал в сугроб на обочине (его вытаскивали вручную без техники)».


После окончания войны именно в Крестцах был сооружён памятник авиаторам Северо-Западного фронта.

 

Аэродромная наука в годы войны

Начавшаяся война внесла коррективы и в тематику аэродромной науки. Интересные сведения из этой сферы содержатся в книге Кульчицкого В. А., Макагонова В.А., Васильева Н.Б., Чекова А.Н., Романкова Н.И. «Аэродромные покрытия. Современный взгляд».

Перед войной и во время войны на аэродромах использовались в основном грунтовые взлётно-посадочные полосы.

Но иногда делались и деревянные покрытия, что явилось инновацией военного времени.

В книге описываются несколько вариантов деревянных покрытий ВПП.
«Это были покрытия из сплошного дощатого настила по лежням или решетчатого типа с использованием засыпки из местного материала.

На одном из объектов Карельского фронта была построена деревянная ВПП, которая представляла собой сплошную плиту из брусов 6x8 см, уложенных непосредственно на песчаное основание вплотную один к другому.

Дерево-щебёночное покрытие было построено осенью 1944 года на территории Западной Украины. Покрытие собиралось из установленных на ребро досок, концы которых были снабжены шипами, закреплёнными в пазах уложенных параллельно оси ВПП брусьев. Гвозди в конструкции покрытия не применялись».

Помимо деревянных покрытий использовались и другие подручные материалы.

Строились упрощенные искусственные ВПП с использованием местных материалов: грунтогравийных, грунтощебеночных, грунтошлаковых и даже деревянных и кирпичных.

В книге «Аэродромные покрытия. Современный взгляд» описывается один из таких вариантов покрытия:

«Весной 1942 года на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мёрзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. … Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 года. На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. куб. метров шлака».



Строительство аэродромов Вологодской области. Аэродром Панькино

Но строительство аэродромов шло очень тяжело, несмотря на все усилия, не всегда соблюдались сроки строительства, даже если работы осуществлялись в тылу, как это было в Вологодской области.

В годы Великой Отечественной войны на территории Вологодской области было построено 29 аэродромов.

Обустраивались аэродромы силами местного населения и осужденных. Сельсоветам было дано задание по мобилизации населения и предоставлению лошадей. В это время большое количество тружеников тыла уже были мобилизованы на оборонные работы, заготовку и сплав леса, торфоразработки. Из обоих районов тысячи лучших лошадей отдали для нужд фронта и в колхозах пахали на коровах и быках. По этим причинам выполнить поставленные планы сельсоветам было очень непросто.

Недостаток рабочей силы, территориальная разбросанность строительства, бездорожье, отсутствие регулярной связи, плохое снабжение спецодеждой, инструментом, запасными частями и продовольствием стали причинами, по которым установленные сроки строительства многих аэродромов не выполнялись.


Один из аэродромов был построен возле деревни Панькино.Место для строительства аэродрома возле деревни Панькино было выбрано неслучайно. На краю деревни простиралось ровное, как стол, поле: 2 км в длину и 1 км в ширину. Идеальное место для аэродрома.
 
Местный житель, С.Н. Цветков, бывший в то время ребёнком, вспоминает:

«Строители обеспечивались продовольствием скудно. Возле нашего дома был яблоневый сад, и росла уникальная серебристая ель. Чтобы согреться, строители спилили и сожгли на кострах все яблони и эту ель, а из нашего погреба вытащили и съели всю картошку».

Но, несмотря на все трудности и тяжелейшие условия, все 29 аэродромов были построены, из них 16 в 1942 году. В числе построенных – 5 аэродромов были с жесткими взлетно-посадочными полосами.

9 аэродромов, в том числе и 5 базовых, приемочная комиссия приняла с оценкой «отлично», 14 – с оценкой «хорошо», 6 – с оценкой «удовлетворительно». На строительстве работали свыше 25 тысяч колхозников и рабочих.



Аэродромная наука в годы войны

Для ускорения строительства аэродромов и повышения надёжности их использования помимо специальных организаций привлекались научные организации Академии наук (институты мерзлотоведения, почвенный, кормов, машиноведения и др.), Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова.

Были выявлены новые физические процессы, происходящие в снежном покрове, которые легли в основу практических методов подготовки заснеженных ВПП.

Разрабатывались специальные смеси семян, создававших прочный и устойчивый дерновой покров.


А аэродромы продолжали строиться по всей стране.


Техник готовит боеприпасы к загрузке в самолёт. Северный фронтАэродром Безенчук

В 1941 году в Безенчук Куйбышевской области из города Николаева было эвакуировано Военно-морское училище им. С. Леваневского, которое готовило лётчиков минно-торпедной авиации и лётчиков-бомбардировщиков.

В Безенчуке и других окрестных сёлах началось строительство аэродромов.

Училище сначала готовило лётчиков для военно-морского флота, затем объем подготовки летчиков расширился, и были созданы курсы по подготовке лётчиков на поставляемые по «ленд-лизу» американские бомбардировщики,перегонявшиеся по Алсибу.

Аэродром в Безенчуке строился на болотистых почвах. Для отвода воды была построена уникальная в инженерном отношении дренажная система, которая обеспечивала отвод воды в любую погоду. Аэродром строился войсками НКВД, также в его строительстве участвовали жители близлежащих деревень и немцы-военнопленные. Аэродром Безенчук в эксплуатацию был сдан в 1943 году, и он стал основным аэродромом.

 
Вот, что вспоминает об аэродроме Безенчук Добровольский Иван Карпович, который родился в 1927 году в деревне Васильевка Безенчукского района:

«До июля 1941 года здесь (на месте, где построили аэродром) было чистое поле, даже не пахалось. В первых числах июля месяца 1941 года начали выравнивать поле, где планировалось строительство аэродрома. В строительстве аэродрома участвовали и жители близлежащих деревень. Мы на телегах возили землю, равняли поле. В августе месяце сюда уже прилетели самолёты. Сначала прилетели «Чайки» - двукрылые, потом они ушли, после них прилетели американские самолёты «Бостоны».


 

Аэродромная наука в годы войны

По мере строительства аэродромов в условиях военного времени накапливался определённый опыт, появлялись типовые решения. В 1942 году появилась схема строительства упрощённой взлётно-посадочной полосы, использовавшаяся в качестве учебного пособия.

 
Плакат приведен в статье В.В. Грошева и Ю.Д. Роева «Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время Великой отечественной войны»



Ложные аэродромы

Большое внимание уделялось скрытности базирования авиационных сил. Эта задача решалась, с одной стороны, тщательной маскировкой действующих аэродромов, а с другой — созданием ложных группировок авиации на второстепенных направлениях.

Стремясь скрыть от противника свое истинное базирование, авиационные соединения и части широко применяли ложные аэродромы.

Последние стали строиться уже в 1942 г. В некоторых операциях (Белгородско-Харьковская, Орловская, Львовско-Сандомирская и др.) количество ложных аэродромов по отношению к действующим составляло 80% и более. Работа по строительству ложных аэродромов выполнялась мастерски и авиация противника чаще подвергала ударам ложные аэродромы, чем действующие.

Так Тимохович И. В. в своей книге «Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне» пишет:

«В 1943 г. соединения 5-й воздушной армии оборудовали 140 ложных аэродромов (86 ночного и 54 круглосуточного действия), на которые авиация противника совершила 81 налет, сбросив 136 тонн бомб.

На действующие аэродромы этой воздушной армии немецкая авиация произвела в течение 1943 г. 21 налет.

В 17-й воздушной армии в том же 1943 г. было создано 132 ложных аэродрома, на удары по которым авиация противника произвела 198 самолето-вылетов и сбросила 62 тонны бомб.

В то же время на действующие аэродромы было сброшено 18 тонн бомб».


Строительство аэродромов в фазе наступательных операцийИстребители МиГ-3 стоят на подмосковном аэродроме во время Великой Отечественной войны


Начиная с 1943 года и до окончания войны, в связи с тем, что советские воска перешли к наступательным операциям, изменилась и ситуация со строительством военных аэродромов.

Чтобы не допустить отставания авиасоединений от сухопутных войск, требовалось своевременно подготавливать аэродромы, количество которых определялось из расчета: на корпус 4-5, на дивизию 2-3.

Характер строительства аэродромов в ходе наступательной операции резко отличался от строительства в подготовительный период. Сроки строительства ставились минимальные.

В статье В.В. Грошева и Ю.Д. Роева «Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время Великой отечественной войны» приведены интересные сведения о темпах подготовки аэродромов в период развёртывания наступательных операций:

«Основным критерием, определяющим срок подготовки полевого аэродрома, был темп наступательной операции.

В зависимости от этого велся расчет сил и средств, необходимых для своевременной подготовки аэродромов. При продвижении войск до 10 км в сутки на подготовку одного полевого аэродрома в среднем отводилось 2-3 суток, при темпах наступления более 10 км в сутки до 2 суток, а при более высоких темпах одни сутки».


Новые требования к строительству аэродромов повлекли изменения в сложности и составе задач, решаемых инженерно-аэродромными службами.

Очень важную роль играли изыскательские и проектные работы.

Вот как описан состав этих работ в статье В.В. Грошева и Ю.Д. Роева:

«Непосредственными исполнителями изысканий и проектирования были наземные изыскательские партии (впоследствии названные проектно-изыскательскими группами) и изыскатели на самолетах. При обследовании существующего аэродрома или выбранного участка для строительства нового аэродрома изыскательская партия должна была определить:
  • местоположение аэродрома или участка на карте;
  • характеристики воздушных подходов;
  • объемы работ по восстановлению или строительству аэродрома;
  • почвенно-грунтовые характеристики и состояние дернового покрова;
  • наличие источников водоснабжения и примерный дебет воды;
  • наличие и состояние подъездных путей;
  • возможность расквартирования в ближайших населенных пунктах личного состава летной и обслуживающей авиационных частей;
  • наличие мин на территории существующего аэродрома и на подъездных дорогах.

Строительство полевых аэродромов проводилось, в основном, по типовым проектам (схема генплана, состав и размещение элементов аэродрома, временных сооружений и т. п.).

В состав наземной изыскательской партии входили: начальник партии (офицер) по специальности «строитель» или «геодезист» и 5 солдат (2 сапера, 2 минера и водитель).

Средством передвижения партии служила автомашина высокой проходимости. Все наземные изыскательские партии имели в своем распоряжении, помимо прочего снаряжения, теодолит и нивелир. На перечисленные выше работы изыскательские партии затрачивали, в среднем, 3 часа».


А Векшин А. А. в своей статье «Характерные черты инженерно-аэродромного обеспечения боевых действий авиационных частей и соединения в третьем периоде Великой Отечественной войны» пишет:

«Анализируя условия деятельности и характер добываемой информации, можно сделать вывод о том, что в наступательных операциях третьего периода Великой Отечественной войны узкоспециализированные изыскательские партии превратились, всвоего рода «боевые разведывательные органы», что нашло свое отражение и в терминологии того времени.

Так, например, в «Плане строительства аэродромов и базирования авиации 16-й воздушной армии» во время Висло-Одерской операции, прямо отмечалось: «В боевых порядках 1-й и 2-й гвардейских танковых армий иметь разведывательные команды для отыскания аэродромов».

Задачи строительства аэродромов осложнялись и тем, что заниматься этим приходилось уже на территории противника с незнакомым рельефом и характеристиками почв. Приходилось строить и в трудных природных условиях горной местности.

В ходе битвы за Кавказ в большинстве случаев воздушные армии располагали небольшим количеством аэродромов и летных площадок, которые находились в ущельях гор и долинах рек. В период дождей они размокали и быстро выходили из строя.

Но в этих сложнейших и тяжелейших условиях продолжалось и осмысление полученного опыта и обучение инженерно-аэродромного персонала.

Так Векшин А. А. рассказывает о том, что:

«На завершающем этапе Львовско-Сандомирской операции при выходе войск 1-го Украинского фронта к предгорьям Восточных Карпат, во 2-й воздушной армии (командующий армией генерал-полковник авиации С.А. Красовский) были проведены сборы, включавшие в программу следующие специальные вопросы:
  • особенности рельефа карпатского театра военных действий;
  • изыскание полосных аэродромов в поймах горных рек и альпийских лугах, при стесненных рельефных подходах;
  • допущение выбора летных полей на заливных лугах с повышенным уровнем стояния грунтовых вод;
  • увеличение длины старта в зависимости от высоты аэродромов над уровнем моря».


Всего по данным, приведенным в статье В.Н. Козельского и М.А. Боброва:

«за годы войны было построено и восстановлено около 6 тыс. аэродромов на территории действующих фронтов, а с учетом Дальнего Востока и ВВС внутренних военных округов - более 8,5 тыс.

Одновременно с подготовкой летных полей было построено около 40 тыс. земляных обвалований для самолетов, более 7 тыс. командных пунктов, свыше 30 тыс. землянок, около 3 тыс. складов и других объектов».


А по сведениям из статьи В.В. Грошева и Ю.Д. Роева:

«При подготовке аэродромов было отработано свыше 2 млн человеко-дней.

Подсчитано, что если общую площадь всех аэродромов, подготовленных за период ВОВ, вытянуть в одну полосу шириной 10 м, то ею можно опоясать земной шар по экватору».

Самым главным результатом самоотверженной работы всех строителей аэродромов военного времени, независимо от того были ли они военными или гражданскими людьми, профессионалами или людьми, ставшими строителями аэродромов в силу обстоятельств военного времени, занимались проектированием или копали землю, стала победа в Великой Отечественной войне.



Сейчас мирное время, и в современной России по данным Росавиации существует порядка 230 гражданских аэропортов. Это совсем другие аэропорты, при их строительстве и реконструкции применяются новые материалы и технологии. И хочется, чтобы труд современных аэропортостроителей был столь же успешен, как работа их коллег в годы войны.


__________________________________________________

При подготовке материала использованы книги и статьи:

Векшин А. А. «Характерные черты инженерно-аэродромного обеспечения боевых действий авиационных частей и соединения в третьем периоде Великой Отечественной войны» - Армия и общество, Выпуск № 1 / 2009
В.В. Грошев, Ю.Д. Роев «Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время Великой отечественной войны» - Геопрофи, №2, 2005г.
В.Н. Козельский, М.А. Бобров «Тыл военно-воздушных сил красной армии, его работа и организация в годы Великой Отечественной войны» - Вестник академии военных наук № 2(19)/2007г.
Кульчицкий В. А., Макагонов В.А., Васильев Н.Б., Чеков А.Н., Романков Н.И. «Аэродромные покрытия. Современный взгляд» - М.: Физико-математическая литература, 2002. - 528с.
В.Н. Маляров «Строительный фронт в годы Великой Отечественной войны: Создание стратегических рубежей и плацдармов для обеспечения оборонительных операций вооруженных сил в годы войны 1941-1945 гг.»- УВИТУ. - СПб. 2000. - 348 с.
Тимохович И. В. «Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне» - М., Воениздат, 1976.

А также материалы сайтов:
Аэродромы Безенчук и Звезда в годы Великой Отечественной войны
Аэродром. Из истории аэродрома "Крестцы"
Деревня Панькино и секретная операция «Строительство 100-а»

 
Комментарии отсутствуют.