АЭРОПОРТЫ И ИХ СУДЬБЫ. Заброшенные аэропорты: Кройдон (Англия) и Дон Кихот (Испания)

  • 12.05.2017 в 19:25
  • 795
  • 0

Заброшенные аэропорты и их истории, такие разные. Самый инновационный аэропорт первой половины XX века Кройдон, и построенный за 1,1 млрд. евро в начале XXI века "Дон Кихот". Назначая встречу в позаброшенном аэропорте неплохо узнать о нем поподробнее

Песня Макаревича о встрече в позаброшенном аэропорте заставляет задаться вопросом: какие они, заброшенные аэропорты, как появляются и какова их судьба? Интернет знает всё. Есть там и заметки о заброшенных аэропортах. После знакомства с некоторыми из них появляется ощущение, что далеко не все аэропорты, которые принято называть заброшенными, являются таковыми по сути.


Аэропорт Кройдон, Великобритания

Во время своего открытия лондонский аэропорт Кройдон (Croydon) был одновременно самым крупным аэропортом Британии и единственным международным аэропортом. Открытие аэропорта состоялось 29 марта 1920 года, а последний рейс из аэропорта Кройдон был выполнен 30 сентября 1959 года.



Что же такого вместили в себя четыре десятилетия работы аэропорта, что и сейчас, спустя почти семьдесят лет после его закрытия, аэропорт Кройдон, которого фактически давно уже не существует, остаётся знаковым и культовым в истории развития аэропортов всего мира?

Croydon с сайта controltowers.co.ukВозник аэропорт весьма буднично за счёт слияния двух военных аэродромов Беддингтон и Ваддон, созданных в 1915 и 1918 году соответственно для защиты воздушного пространства Лондона от немецких дирижаблей. Первая мировая война закончилась, в прежнем качестве аэродромы были уже не нужны, но их не забросили. Было принято решение создать на их базе гражданский аэродром Кройдон.


В истории Кройдона есть два момента, навсегда вписавших его имя в историю мирового аэропортостроения.

В процессе редевелопмента аэропорта, предпринятого в 1926 году, появилось здание терминала аэропорта Кройдон. Это был первый в мире случай строительства здания специально для выполнения роли терминала аэропорта.

Аэропорт КройдонТерминал аэропорта по архитектурной моде тех лет был выполнен в духе сдержанного классицизма в стиле Палладио. Но это то, что касается его внешнего вида.

Фактически перед архитекторами этого здания впервые в мире была поставлена задача спроектировать здание так, чтобы оно могло выполнять все функции, связанные с приёмом и отправкой пассажиров авиарейсов.

В ходе решения этой задачи архитекторы, прежде всего, свели воедино все функции и процессы, с которыми было связано проектируемое здание, и затем сегментировали его таким образом, чтобы за каждый этап и функцию отвечала своя, специально спроектированная для этого зона здания.
 
Архитектура терминала Кройдона впервые чётко организовала всё пространство здания вокруг двух ключевых процессов – отправление и прибытие, определив тем самым на многие  десятилетия вперёд стандарты проектирования терминалов аэропортов.

Ещё одним вкладом Кройдона в мировое аэропортостроение стало строительство специального здания для выполнения функции контроля движения – Air Traffic Control Tower, диспетческой вышки.

Кто сейчас может представить современный аэропорт без этих двух его архитектурных визитных карточек?



И это ещё не всё.

В тридцатые годы аэропорт Кройдона начинает использовать колёсные тенты, ставшие прообразами современных телескопических трапов.

Именно на аэродроме Кройдона учился летать на самолёте Уинстон Черчилль. Кстати, его последний урок завершился катастрофой, но, к счастью, один из величайших политиков ХХ века вышел из неё без больших травм.

И, конечно, аэропорт Кройдон связан с именами многих известнейших авиаторов. В каком-то смысле лицом аэропорта Кройдон стала Эми Джонсон, известнейшая британская женщина-пилот, совершившая перелёт из Лондона в Австралию, ставший на тот момент рекордным для женщин-пилотов.


Прекрасное развитие аэропорта, насыщенное инновациями в самых разных областях, было прервано началом второй мировой войны, когда Кройдон стал военным аэродромом.
 
Но прежде, ещё в гражданском статусе в последние августовские дни 1939 года, когда британцы спешно возвращались с континента домой, прерывая свои отпуска, Кройдон принимал ежедневно по 1500 пассажиров.

В 1946 году Кройдон вернулся к прежней гражданской жизни. Но, увы, новые самолёты требовали иных пространств для взлётно-посадочных полос, новый стремительно растущий пассажиропоток предполагал терминалы совсем других масштабов, а Кройдон был со всех сторон окружён лондонскими кварталами и не имел перспектив расширения. В итоге последний полёт из Кройдона был выполнен в Роттердам 30 сентября 1959 года.

Большая часть территории аэропорта Кройдон застроена. Но исторические постройки сохранились. Здание терминала не только сохранилось, но и получило в 1978 году категорию Grade II в перечне объектов архитектурного наследия Британии. Сейчас в этом здании находится бизнес-центр и небольшой музей.

Современный Кройдон  с сайта hodor.lolМожно ли назвать Кройдон заброшенным аэропортом?

Конечно, нет.

Аэропорт Кройдон прожил славную жизнь, развитие авиаперевозок, подкреплённое и инновациями, вводимыми самим Кройдоном, значительно превзошло пространственные границы, в которых находился аэропорт. Но Кройдон навсегда вписан в историю мирового аэропортостроения, как успешный аэропорт, пример для подражания.

Но было ли всё-таки изначальной ошибкой создание аэропорта в той части города, где он появился?

В то время вряд ли кто-либо мог предположить темпы развития авиации. На первом плане была ещё и доступность аэропорта для пассажиров. Авиация воспринималась как транспортное средство, резко сокращающее время. Но трансатлантических пассажирских рейсов не было даже в планах. А для перелёта через Ла-Манш необходимость ехать в загородный аэропорт существенно снижала преимущества нового вида транспорта.


Вопрос с изначальной концепцией и местом постройки выглядит более актуальным для другого аэропорта.


Аэропорт Дон Кихот, Испания

Аэропорт Дон-Кихот находится в Испании, естественно, в провинции Ла-Манча. Где же ещё мог быть построен аэропорт с таким названием? Есть, правда, у него и другое название - Сьюдад-Реаль Сентраль.

Аэропорт Дон-Кихот с сайта moya-planeta.ru
Строительство этого аэропорта было запланировано в девяностые годы в качестве альтернативы аэропорту Мадрид-Барахас.

В этот период развитие авиасообщения шло как раз чрезвычайно стремительными темпами. Казалось, что аэропортам следующего поколения понадобится ещё больше пространства. А время, затрачиваемое на то, чтобы добраться до аэропорта, перестало быть ограничивающим фактором для выбора места строительства.

Вот так и с аэропортом Дон-Кихот. Фактически он находится в окрестностях Кордовы. Добраться сюда из Мадрида можно за 50 минут на скоростном поезде.

Поэтому аэропорт и позиционировался на стадии концепции, как дублёр мадридского. Кроме того предполагалось, что аэропорт будет способствовать развитию туризма в регионе. Отсюда и говорящее название – Дон-Кихот.


Но, как вы яхту назовёте… Капитан Врунгель, конечно, не Дон-Кихот, и известность у него скорее местная, чем мировая, и, тем не менее, судьба аэропорта Дон-Кихот оказалась весьма неординарной. Одно дело, когда яхту называют ПОБЕДА, и совсем другое, когда в начале плавания потеря двух первых букв превращает ПОБЕДУ в БЕДУ.


Аэропорт был построен в 2009 году. Открытие его широко освещалось в прессе. Кроме всего прочего это был ещё и первый в Испании частный аэропорт такого уровня.

На строительство аэропорта и его инфраструктуры было потрачено 1,1 млрд евро.

Аэропорт построен по самым высоким стандартам и способен справиться с пассажиропотоком в 10 млн человек в год. Также аэропорт был рассчитан на 47 тыс. тон грузоперевозок в год.

Здесь также расположена одна из самых длинных взлетно-посадочных полос в 4200 метров, способная принимать любые типы самолётов.

Спустя короткое время после открытия, аэропорт снова появился на первых полосах газет, но, увы, в связи с довольно грустными событиями.

Первые международные рейсы из аэропорта были совершены в июне 2010 года, но уже в октябре того же года все рейсы были отменены в связи с банкротством основного оператора.

А в 2012 году аэропорт Дон-Кихот разорился и был признан банкротом. С тех пор прекрасно оборудованный аэропорт практически не используется по своему прямому назначению.

В основном его используют для частных и спортивных полётов.

Зато он стал местом съёмок различных клипов, а также художественных фильмов.

Здесь снимали один из эпизодов TopGear и популярный ролик Volvo с Ван Даммом. А также эпизоды фильма Педро Альмодовара «Мимолётные любовники» или «Влюблённые пассажиры», который в российском прокате шёл под названием «Я очень возбуждён».


Дон-Кихот, Альмодовар – колоритное сочетание, заставляющее верить, что аэропорт не останется заброшенным, и судьба его повернётся к лучшему.

Возможно, он вернётся к нам в новом обличье.



 
Комментарии отсутствуют.