АЭРОПОРТЫ И ИХ СУДЬБЫ. Заброшенные аэропорты: Кастельон — Коста-Асаар (Испания) и Мирабель (Канада)

  • 19.05.2017 в 19:45
  • 439
  • 0

Заброшенные аэропорты и их истории, такие разные. Роскошный Кастельон — Коста-Асаар, все еще пытающийся избежать судьбы призрака, и грандиозный Мирабель, "стройка века" 70-х. Назначая встречу в позаброшенном аэропорте неплохо узнать о нем поподробнее

Песня Макаревича о встрече в позаброшенном аэропорте заставляет задаться вопросом: какие они, заброшенные аэропорты, как появляются и какова их судьба? Интернет знает всё. Есть там и заметки о заброшенных аэропортах. После знакомства с некоторыми из них появляется ощущение, что далеко не все аэропорты, которые принято называть заброшенными, являются таковыми по сути.


Аэропорт Кастельон — Коста-Асаар, Испания

Аэропорт Кастельон — Коста-Асаар, расположенный в Валенсии, в окрестностях городка Вильянуэва-де-Альколеа, начинал свою историю с получения имени аэропорт-призрак. Хотя призраком он, безусловно, не был, возникнув во вполне материальном виде, и есть надежда, что в ближайшее время не станет.
Аэропорт Кастельон с сайта moya-planeta.ru

Аэропорт этот в течение нескольких лет неизменно включался в перечни заброшенных аэропортов. И для этого были, к сожалению, все основания.

Кастельон — Коста-Асаар был построен и формально открыт в 2011 году. Его строительство обошлось в 150 млн долларов, сущий пустяк по сравнению с вложениями в аэропорт Дон-Кихот. Строился аэропорт по инициативе местных политиков, среди которых одним из самых активных был Карлос Фабра.

Надо отметить, что строился этот аэропорт во времена развернувшегося в Испании строительного бума, когда был построен не один десяток аэропортов.

Vilanova D'Alcolea с сайта rurality.comФормально основания для постройки аэропорта в провинции Кастельон были не лучше и не хуже других.

С востока границей провинции является 120 километровая полоса прекрасных средиземноморских пляжей. Побережье имеет курорты разного типа и уровня - от респектабельных до молодёжных.

Аэродром находится в 30 километрах от столицы провинции Кастельона-де-ла-Плана – крупного промышленного и туристского центра с численностью населения около 200 тыс. человек.

Более того в провинции есть своя футбольная команда Вильярреал, играющая в Ла Лиге.

Неужели такая провинция не заслужила того, чтобы иметь собственный аэропорт, когда все соседи уже построили или строят?

Аэропорт Кастельон с сайта moya-planeta.ruИ аэропорт Кастельон — Коста-Асаар был построен. В нём было всё, что полагается настоящему аэропорту – взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, терминал, диспетчерская вышка и все остальные атрибуты аэропорта.


На момент открытия не было сущей малости – разрешения на полёты, а также хоть одной компании-перевозчика, которая изъявила бы желание использовать новенький аэродром.


Есть в провинции Кастельон не только знаменитая футбольная команда, игроки которой, кстати, спустя несколько лет после торжественного открытия, стали первыми пассажирами аэропорта Кастельон — Коста-Асаар.

Произведение Хуана Рипойеса с сайта vokrugsveta.ruВ этой провинции родился и Хуан Рипойес – художник, скульптор, дизайнер.

Скульптуры и монументы Рипойеса расположены на центральных площадях европейских, американских и азиатских столиц и городов. Картины – в коллекциях ценителей по всему миру. В числе поклонников его творчества числятся первые лица государств.

И как же мог аэропорт провинции Кастильоне обойтись без работы своего выдающегося земляка?

Соответственно, перед аэропортом появилась 24 метровая статуя Человек-самолёт, которую The New York Times назвал «символом разорения в аэропорту без судьбы». Эта работа Рипойеса приобрела, кстати, едва ли не самую большую известность.
Хуан Рипойес "Человек-самолёт" с сайта color4life
Хуан Рипойес "Человек-самолёт" с сайта vokrugsveta.ru
Иногда её называют памятником Карлосу Фабру, тому самому, инициатору строительства аэропорта, оказавшемуся в тюрьме за экономические преступления.

Кстати, возведение этой фигуры обошлось в 220 тыс. фунтов стерлингов.


Казалось, всё складывается очень грустно не только для Фабра, но и для аэропорта провинции Кастильоне, который как раз в этот период и прописался в компании заброшенных аэропортов.



Но в жизни аэропорта произошёл счастливый поворот.

После нескольких смен собственников аэропорт получил, наконец, разрешение на полёты.

Кастельон — Коста-Асаар стал первым аэропортом Испании, управляющим и оператором которого стала частная компания Edeis.


В настоящее время из Кастельон — Коста-Асаар летают компании Ryanair и Blue Air. Рейсов и пассажиров пока немного.
Кастельон с сайта castellon-airport.net
Aeropuerto_de_Castellón-Costa_Azahar_(Vilanova_D'Alcolea) Автор фото  Juan Emilio Prades Bel
Правительство провинции обещает финансовую поддержку аэропорту, только когда пассажиропоток достигнет 1,2 млн пассажиров в год.

Пока до этой цифры далеко, но аэропорт Кастельон — Коста-Асаар жив, действует и его, безусловно, надо срочно исключать из списка заброшенных аэропортов.





Международный аэропорт Мирабель, Канада

Международный аэропорт Мирабель, как и его испанский собрат Кастельон — Коста-Асаар, задумывался на волне экономического бума. Только происходил этот бум в Канаде в начале 60-х годов прошлого века.

Аэродром задумывался правительством Канады вместе с крупнейшими канадскими корпорациями как одна из строек века. Чего только стоят планы его развития, которые на стадии разработки концепции простирались аж до 2025 года, который и сейчас можно считать весьма отдалённым горизонтом планирования.

Мирабель: сбывшееся (синим) и несбывшееся (серым). Mirabel intlarpt diagram AlbertR Public Domain

Аэродром должен был стать поистине грандиозным. Одних только терминалов планировалось шесть штук. И к каждому ветка железной дороги.

Проект здания аэропорта, разработанный Papineau Gérin-Lajoie Le Blanc, был представлен на Expo 67.

Минимализм, применение огромного остекления тёмным стеклом вызвало восторженный приём и названо архитектурным триумфом.

Аэропорт Мирабель. Фото здания терминала.  С сайта moya-planeta.ru

Повлияло на строительство аэропорта Мирабель и ещё одно обстоятельство.

В 1969 году, когда проект строительства аэропорта набирал обороты, Монреаль завоевал право на проведения летних Олимпийских игр, обойдя Москву и Лос-Анджелес.

Ожидающийся приток зрителей с последующим наплывом туристов ещё больше усилил оптимизм строителей аэропорта Мирабель.

Для строительства «Мирабеля» государством были экспроприированы свыше 40 000 гектаров плодоносной фермерской земли и леса.

Появились амбиции создания крупнейшего в мире аэропорта.

До открытия аэропорта было ещё далеко. Но стройка началась.

Mirabel-L. Source : Travaux publics et Services gouvernementaux Canada 20 novembre 1974
Hall d'entrée avec rampe d'accès - Mirabel-L. Source :Travaux publics et Services gouvernementaux Canada 20 novembre 1974
Поскольку аэропорт увязывался с проведением Олимпиады, первоочередной задачей стало строительство международных терминалов, оборудование пунктов пропуска, строительство отеля при аэропорте.

Первую очередь аэропорта успели построить и открыть к Олимпиаде, даже заранее – 4 октября 1975 года.

Олимпиада прошла. Экономические обстоятельства изменились, бум закончился.

И строительство аэропорта Мирабель так и ограничилось первой фазой.

С 1976 года начинается закат аэропорта Мирабель.

Применение новых типов самолётов сделано ненужной промежуточную посадку в Монреале перед пересечением Атлантики.

В процессе эксплуатации аэропорта Мирабель выяснилось, что аэропорт невыгоден операторам с точки зрения финансовых условий.

Свою роль сыграли и законы о языке, придавшие французскому языку статус официального, что отрицательно сказалось на деловой активности в провинции.

В 1979 году изменилось земельное законодательство, следствием чего стало возвращение законным владельцам 32 000 из 40 000 гектаров экспроприированных для нужд строительства аэропорта земель, что лишило аэропорт возможности развиваться в запланированных масштабах.

Правительство пыталось спасти аэропорт Мирабель, законодательно предписывалось осуществлять определённые полёты только из аэропорта Мирабель. Но против аэропорта были не только перевозчики, но и пассажиры, которым было долго и неудобно добираться до аэропорта, к которому так и не были построены планировавшиеся железнодорожные ветки.

Фактически аэропорт стал использоваться как грузовой. Хотя формально последний пассажирский рейс из аэропорта Мирабель был осуществлён в 2004 году.

В конце прошлого и начале нынешнего века предпринимались попытки найти новое использование аэропорта Мирабель. Игровые, тематические, креативные парки и зоны – всё это планировалось создавать в бывшем аэропорту, но ни один из проектов в итоге не был реализован.

Здание терминала сносят Mirabel Airport Demolition фото Dtmf1313В итоге сейчас аэропорт Мирабель используется в основном как грузовой аэропорт. Здание терминала сносят.


В части помещений размещаются некоторые подразделения Bombardier Aerospace и Bell Helicopter manufactures.

Проводятся гонки серий Canadian Touring Car Championship и NASCAR Pinty's Series.

Можно ли назвать аэропорт Мирабель заброшенным? Наверное, нет, скорее несостоявшимся.
Аэропорт Мирабель с сайта danaeavia.ru
 
Комментарии отсутствуют.