День России. Большая история малых аэропортов России - Туруханск

  • 12.06.2017 в 17:30
  • 917
  • 0

Как большая история России и ее авиации отражается в маленькой точке на карте.

Туруханск - в авангарде развития авиационного сообщения молодого советского государства. Перелет Красноярск – Дудинка 1926 года

Первый самолёт приземлился в Туруханске 22 марта 1926 года. Таким образом, можно считать, что туруханский аэропорт является одним из старейших аэропортов СССР.

Туруханск. Автор Сергей ЛедниковКак же получилось, что маленький городок, затерянный в сибирской тайге в 120 километрах южнее Полярного круга, оказался в авангарде развития авиационного сообщения молодого советского государства?

Ответ прост – причиной стали природные богатства края.

Нет, пока ещё не нефть и газ, и не какие-либо другие природные ископаемые. Хотя научные экспедиции по изучению Приенисейского Севера Норденшельда, Э. Толля, И. А. Лопатина, М. К. Сидорова во второй половине XIX в. уже выявили огромный экономический потенциал региона. Исследователями были открыты запасы промышленной древесины в районе Подкаменной Тунгуски, россыпное золото, Норильское медно-никелевое месторождение, залежи графита по течению Курейки, Бахте, Нижней Тунгуске, каменного угля у села Дудинское, каменной соли.

Но пока, в 1926 году важнейшим предметом вывоза является пушнина.

Именно восточносибирская тайга была одним из главных поставщиков пушнины, которая шла на экспорт и позволяла получать средства необходимые для начинающейся индустриализации страны после разрухи гражданской войны.

Средства были необходимы и для развития самой авиации, которая тоже только ещё зарождалась в Советском Союзе. Были организованы общественные организации - общество Друзей воздушного флота и авиации, Осоавиахим. Их целью была и пропаганда авиации, и сбор с населения средств на развитие этой самой авиации. Создаваемые этими обществами авиационные школы занимались также начальной подготовкой будущих пилотов.

И вот сложилась ситуация, которая позволяла объединить несколько задач.

На факториях Енисейского госторга месяцами залёживалась пушнина. Вывозилась она в основном только летом в период навигации, и иногда зимой по замёрзшему Енисею. Население таёжных поселений не было ещё вовлечено в процесс сбора средств для развития авиации и считалось весьма платёжеспособным.

Пушнину надо было вывозить, население вовлекать. Для решения этих задач в 1925 году и был запланирован перелёт Красноярск – Дудинка с промежуточными посадками в местах поселений с факториями.

В конце января 1926 г. правление Госторга в Москве заключило договор с правлением Доброфлота на организацию пяти пробных полетов в Туруханский край. Из них четыре до Туруханска и один - до Дудинки. Предполагалось вывести этими рейсами 90 пудов песца. Прямой целью перелетов было объявлено исследование возможности установления регулярной зимней связи с Туруханском.

Реализация достигнутых договорённостей осуществлялась стремительно.

Уже 26 февраля, самолет «Юнкерс», имеющий собственное имя - «Моссовет», прибыл в Красноярск.

Самолёт Моссовет Фото с сайта polarpost.ru

Стоит отметить, что прибыл самолёт в Красноярск отнюдь не по воздуху. Его привезли железнодорожным транспортом в полуразобранном виде. Но уже в день прибытия к самолёту были прикреплены крылья, и в течение нескольких последующих дней самолёт был полностью собран.

В процессе совершения пробного полёта выяснилось, что двигатель не выносит сибирских морозов. Техническое решение проблемы было найдено за один день в виде листа фанеры, вырезанного по форме радиатора.

Но необходимо было подготовить не только самолёт, но и наземную инфраструктуру авиации.

Самолёт Моссовет Фото с сайта polarpost.ruИ в феврале месяце ещё до прибытия самолёта специальная группа по главе с пилотом Батуриным направилась для оборудования посадочных площадок по маршруту.

Площадки оборудовались через каждые 50 верст и обозначались углами из воткнутых в снег елок. Местами посадок, предусмотренных заданием, были Енисейск, Подкаменная Тунгуска, Туруханск, Дудинка.

Кроме того, в задачу группы Батурина входила доставка на каждую площадку необходимого количества бензина и смазочных материалов.

К сожалению, не удалось найти сведений о том, каким образом перемещалась группа Батурина. По-видимому, на оленях. Поскольку именно этот вид передвижения использовался в то время для поездок по замёрзшему Енисею. Возможно, в качестве движущей силы где-то использовались лошади. Но, так или иначе, доставка осуществлялась на санях.

Этот полёт трудно назвать даже сверхсложным. По уровню неизведанности предстоящего в какой-то мере он, возможно, даже превосходил первый полёт человека в космос. Самолёты «Юнкерс» до этого никогда не летали в полярных условиях. Трасса полета протяженностью в 1500 километров была совершенно не исследована. Она пролегала над местностью, исключающей возможность вынужденных посадок. На тысячи верст с обеих сторон Енисея простиралась глухая тайга. Совершенно не были изучены метеорологические условия региона, над которыми предстояло совершить полёт.

То есть фактически полностью отсутствовали все услуги, представляемые ныне различными наземными службами авиации.

К тому же, несмотря на начало марта, была высокая вероятность пурги, и стояли сильные морозы.

Самолёт Моссовет фото с сайта aviator.guru
Но несмотря ни на что, 4 марта экипаж, состоящий из пилота В.Л. Гладышева и авиамеханика Ф.И. Грошева, взял курс на север.

Предполагалось, что весь перелет от Красноярска до Дудинки и обратно займёт 5 суток.
 
Но, как говорится, жизнь внесла свои коррективы. При первой же посадке в Енисейске «Моссовет» потерпел аварию. И причиной её стала неготовность наземной инфраструктуры, а именно - неудачный выборплощадки для аэродрома, покрытой рыхлым снегом и буграми.Кроме того, конструкция лыж самолета не соответствовала условиям. Требовались более широкие лыжи. Были повреждены винт и шасси. Необходимые запчасти доставлялись санями из Красноярска.

В результате «Моссовет» смог вылететь из Енисейска только 16 марта. И преодолев расстояние в 500 верст до Подкаменной Тунгуски за 2 часа 50 минут благополучно приземлился.

Однако со взлётом произошли проблемы. И опять они были связаны с наземной инфраструктурой. Пришлось утаптывать снег на аэродроме. Снег был утоптан. 
 
Но тут вмешалась ещё одна наземная служба. Местные газеты сообщали, что туруханский телеграфист вопреки распоряжению о всяческом содействии перелету в течение двух дней не отвечал на вызов Подкаменной Тунгуски, а, появившись на рабочем месте, наговорил грубостей и отказался вести переговоры, чем сорвал вылет самолета "Моссовет" в Туруханск.

В итоге самолёт смог прибыть в Туруханск только 22 марта, преодолев 640 километров за 4 часа.

В Туруханске проблем с приземлением у экипажа не возникло. По-видимому, наземные службы учли опыт предыдущих посадок и тщательнее подготовили снежный аэродром. Мороз в Туруханске был 25 градусов.

Далее в соответствии с планом предстоял перелёт в Дудинку.
 
И здесь снова вмешались земные проблемы. Выяснилось, что никто не знает, каким путем доставить бензин в Дудинку. Выходило, что доставить его можно только на собаках, но не знали, есть ли вообще подходящая дорога, чтобы перевезти бензин даже таким образом.

Пока выясняли эти вопросы, потеплело, и возникла угроза разрушения снежных аэродромов ближе к Красноярску.

В результате было принято решение возвращаться из Туруханска в Красноярск.

И утром 31 марта в мороз 35 градусов «Моссовет» вылетел из Туруханска.
 
Обратный путь также не был лёгким. Опять возникли проблемы с подготовленными аэродромами. Всё в том же Енисейске самолет потерпел вторую аварию. Причина неоригинальна – всё те же бугры на аэродроме, только на этот раз он успели замерзнуть. Снова сломан винт и шасси.

Из Енисейска «Моссовет» вылетел только 8 апреля, не только проведя ремонт, но и сменив лыжи на колёса. Взлёт был сложным, аэродром раскисал, был риск увязнуть в грязи. Но, благодаря утренним заморозкам, удалось благополучно взлететь.

Однако это не было последней неприятностью. И снова наземные службы, «догнавшие самолёт» уже в воздухе. Бензин, которым заправили «Моссовет» в Енисейске был грязным, разбавленным водой. Двигатель сразу после взлёта начал чихать и глохнуть. Экипажу с трудом удалось совершить вынужденную посадку на раскисающую пашню.

И снова ожидание подвоза качественного бензина и промывка топливной системы самолёта, подготовка площадки для взлёта.

Тем не менее, 10 апреля самолёт «Моссовет» совершил посадку в Красноярске.

Всего за время перелёта Красноярск — Туруханск и обратно самолет "Моссовет" преодолел более 3 000 километров. Всё предприятие потребовало 37 дней, а в воздухе самолет находился около 23 часов.
 
И вот что говорил лётчик Галышев журналистам по возвращении из этого полёта:

«Надо родиться под счастливой звездой, чтобы летать здесь, не рискуя угробиться. И те, которые будут после нас здесь летать, будут нам благодарны за открытие и прокладку столь трудного пути.

Приходилось довольствоваться крохотными площадками, шириной в 6—8 и длиной в 200—250 шагов. Часто отрывались и садились на землю, ломая верхушки деревьев крыльями самолета. Рыхлый снег всасывал лыжи самолета».

В итоге, в ходе полета Красноярск – Туруханск была изучена и сфотографирована местность вдоль линии трассы, обследованы посадочные площадки.

А первоначальный энтузиазм по поводу быстрого вывоза самолётами пушнины был несколько поколеблен.

Полёт оказался неимоверно тяжёлым и чересчур рискованным. В первую очередь, в связи с проблемами, связанными с наземной инфраструктурой, необходимой для развития авиации. Недостаточно было просто использовать самолёт. Необходимо было создавать наземную инфраструктуру. А это требовало серьёзной и кропотливой работы многих специалистов, а не только мастерства нескольких пилотов, готовых рисковать ради дела. Ну и, конечно, финансовых вложений.

Самолёт Моссовет Фото с сайта aviator.guruВ итоге было решено коммерческие полеты на Север за пушниной пока не производить.Кстати, во время этого первого перелёта Красноярск – Туруханск – Красноярск пушнина с факторий была вывезена санным путем по Енисею.


После этого полёта пути самолёта «Моссовет» и Туруханска разошлись. «Моссовет» и его экипаж летали в Сибири, но в других регионах. А в Туруханске тоже продолжилось развитие авиации, но уже с другими самолётами.


Однако прежде чем вернуться к развитию авиации в Туруханске, стоит сделать небольшой экскурс в историю, чтобы узнать, почему именно это поселение играло значимую роль в экономической жизни огромного сибирского региона и было определено как один из центров развития авиации.


Златокипящая Мангазея - центр русского освоения Сибири

Есть в русской истории весьма парадоксальная страница - очень яркая и очень малоизвестная. Называется эта страница – Мангазея. Город-сказка, возникший в конце 16 века на бескрайних сибирских просторах в месте слияния Енисейки и Тазы. Основатели Мангазеи планировали это поселение как центр сбора податей с местного населения и опорный пункт для продвижения вглубь Сибири. А получился цветущий город позднего средневековья.

Мангазея реконструкция Белова с сайта my.krskstate.ru

Мангазея строилась, опираясь на самые модные и передовые градостроительные концепции того времени. В городе был кремль, игравший роль административного центра, торговые кварталы с гостиным двором и отдельными лавками и промышленный квартал, где располагались мастерские ремесленников разного профиля.Улицы были вымощены досками, подъёмы обустроены деревянными лестницами с перилами.

От современников Мангазея получила второе имя – златокипящая. Здесь было много товаров, много стремительно оборачивающихся денег. Капиталы приумножались с огромной скоростью. Именно Мангазея стала стартом для многих впоследствии очень известных российских торговых домов.

Только за период 1630-1637 годов - время для Мангазеи далеко не лучшее - отсюда было вывезено около полумиллиона шкурок соболей.

Не стоит забывать и о большом количестве ремесленных мастерских различного профиля. Поскольку ремесленные изделия не были основной статьёй мангазейского экспорта, широкое распространение ремесленных мастерских служит косвенным показателем высокого внутреннего спроса мангазейцев.

Раскопки показывают, что в домах жителей Мангазеи был китайский фарфор и венецианское стекло. На досуге они читали книги, играли в шахматы и музицировали.

В Мангазею стекались не только русские купцы, но и иностранцы. В Амстердаме ещё в 1612 году была издана написанная книга с картами и иллюстрациями, рассказывающая о Мангазее. Привлекательность города и региона в целом была столь высока, что в 17 веке наиболее авантюрные предприниматели и политики Британии обсуждали возможность присоединения региона. Ответом царского правительства на эти поползновения стал запрет 1620 года на плавание в Мангазею морским путём через ямальский волок. Путь, активно использовавшийся иностранными купцами.

К сожалению, этот запрет вкупе с распрями, начавшимися между мангазейскими воеводами, а также два очень серьёзных пожара привели к закату Мангазеи.

Но Мангазея не исчезла. Она переехала. В 1672 году на месте существовавшего с 1607 года Туруханского зимовья закладывается город, получивший официальное название Новая Мангазея.

Стоит отметить, что при выборе места для переезда Мангазеи большое внимание уделялось вопросам транспортной доступности.

из книги Нансена, с сайта kolanord.ruНовая Мангазея не повторила блестящий успех своей предшественницы, но успешно развивалась.

Новая Мангазея на всём протяжении своей истории оставалась крупным торговым центром, специализировавшийся на пушнине.

На городскую ярмарку съезжались купцы и торговцы не только из Сибири, но и со всей России. Ярмарка начиналась 29 июня, и продолжалась две недели. Гостиный двор имел 25 лавок, кроме того, много временных лавок и балаганов было построено на открытом месте, а примерно в 25 км от города происходила ярмарка на судах и лодках.

В 1780 году Новая Мангазея без видимых причин меняет имя, став Туруханском, и в 1785 году получает статус уездного города. Однако появление новых городов и рост конкуренции привели не к дальнейшему расцвету, а к упадку. Город постепенно хирел, в 1822 году утратил уездный статус и постепенно превратился в деревню. 

Туруханск с сайта phototowns.ruНо в 1926 году самолёт «Моссовет» прилетел совсем не в эту деревню. Бывшая Мангазея, ставшая Туруханском, переехала ещё раз.

В 1910 году Мангазея – Туруханск выбирает местом своего пребывания село Монастырское, получившее название Туруханск.

Вот именно сюда и прилетел «Моссовет».

Именно здесь и началось развитие авиации в Туруханске.

Стожаров В.Ф. Туруханск



Аэропорт Туруханск

После первого перелёта 1926 года несколько лет полёты по направлению Красноярск – Дудинка осуществлялись лишь эпизодически.

Хотя иногда говорят о том, что воздушная линия Красноярск – Дудинка была открыта в 1931 году.

Но формально переход к регулярной деятельности часто связывают с созданием в 1934 году Енисейской авиагруппы, которая должна была обслуживать линию Красноярск – Дудинка, базируясь на 9 гидроаэропортах, включая авиабазу в Туруханске.В Туруханске всё эти годы действовал гидраэропорт, обслуживавший как основную линию, так и подлётную линию Туруханск-Кочумдек-Тура.

Организаторы линии Красноярск-Диксон с сайта polarpost.ruДа, полёты начались и приобрели регулярный характер. Но осуществлялись они не круглогодично.

Из-за отсутствия сухопутных аэродромов самолёты совершали либо летние рейсы с посадкой на воду, либо зимние с посадкой на лыжах на снежные аэродромы.

Создание инфраструктуры, требовавшей капитальных вложений, по-прежнему откладывалось.

В 1934 году специальной экспедицией произведены комплексные технические изыскания для разработки генерального проекта линии, и строительства ангаров, аэростанций, складов горючего и прочего наземного оборудования.Трасса линии была разбита на равные участки одинаковой длины, с расчетом последующего устройства радиомаяков.

Началось постепенное создание наземной инфраструктуры.

К 1938-39 году лётчики, летающие на этом направлении, стали ставить вопрос о строительстве сухопутных аэродромов. В качестве экспериментов проводились посадки на песчаные косы, на гальку. Постепенно необходимость строительства сухопутных аэродромов переходила в практическую плоскость, но началась война.

Туруханск. Автор Сергей ЛедниковМногие лётчики ушли на фронт, но надо было перевозить грузы, в том числе и военные и в тылу. И необходимость перевозки военных грузов, в конечном счёте, способствовала ускорению строительства сухопутных аэродромов на линии Красноярск-Дудинка.

В 1943 году возникла ситуация, когда невозможно было обеспечить доставку грузов без строительства сухопутных аэродромов. И эти аэродромы были построены силами Енисейской авиагруппы с минимальными затратами. Причём построены они были в ситуации, когда это считалось практически невыполнимым.

После окончания войны в 1946 году строительство сухопутных аэродромов гражданского назначения началось на всей линии.

Был построен аэродром и в Туруханске.

И в конце 40 годов появилось здание Туруханского аэропорта, которое в 2000-ые стало практически визитной карточкой Туруханска в интернете. В пятидесятые годы из Туруханска начали осуществляться регулярные рейсы и в Красноярск и в близлежащие (по сибирским меркам) города и сёла.

Старый аэропорт с сайта phototowns.ru



А как же жил всё это время Туруханск?

В начале 70-х годов в Туруханске работали Туруханская Нефтегазоразведочная экспедиция, Игарская экспедиция, Туруханская геофизическая партия, партия №1, аэрологическая станция, строительно-монтажное управление, ремонтно-строительный хозрасчетный участок, ремонтно-восстановительная бригада, электросети, агропромышленное объединение, совхоз "Туруханский", райрыболовпотребсоюз, рыбкооп, рыбзавод, УЖКХ, авиапредпрятие, пристань, промстройбанк.



К середине 80 годов в городе насчитывалось почти 10 тыс. жителей.

Туруханск  с сайта phototowns.ruСовхоз "Туруханский» выращивал картофель, лук, морковь, репу, свеклу, капусту, брюкву, турнепс. В теплицах созревали помидоры и огурцы. Сеяли рожь, пшеницу, овес. Эти злаковые культуры предназначались для скота. Стадо крупного рогатого скота достигало 800 голов, лошадей – 170, свиней – 500. Неподалеку от деревни располагалась звероферма, на которой выращивали черно-бурых лисиц. Также люди занимались рыболовством. Своей продукцией совхоз обеспечивал жителей северных поселков Туруханского района и города Игарки.


К сожалению, в новейшее время большинство этих организаций прекратили свою деятельность. И в городе живёт только около 5 тысяч человек.

Но Туруханск жив.

Средняя школа Туруханска с сайта turuhansk-region.ru


Аэропорт Туруханска включён в Федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". В рамках этой программы запланированы реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, установка светосигнального оборудования. По мнению разработчиков программы эти мероприятия позволят устранить риск выбытия аэропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратегически значимом Северном регионе Российской Федерации.


Новый аэропорт Туруханска с сайта pionermodul.ruА пока осенью 2014 года в Туруханске было введено в эксплуатацию новое здание аэропорта.

Здание построено по блочно-модульной схеме. 56 блок-модулей заводской готовности в начале лета 2014 года были доставлены по Енисею до места строительства.

Вряд ли это новое здание сможет стать новым архитектурным символом Туруханска, но жизнь не стоит на месте.

И, возможно, Туруханск ещё вспомнит о своих исторических корнях и превратится в сверхновую Мангазею.

Тогда и аэропорт здесь будет совсем другой.
 

Подготовлено по материалам сайтов:  Энциклопедия Красноярского края, История в Историях, Полярная Почта, RC форум, Маяк Севера

 
Комментарии отсутствуют.