МАКС 2017. Генезис авиашоу России, век нынешний и век минувший

  • 13.07.2017 в 21:26
  • 1333
  • 0

18 июля в Москве начинает свою работу МАКС 2017 – один из крупнейших мировых авиасалонов.

Первый МАКС прошёл в Москве в 1993 году, и с тех пор раз в два года это важнейшее событие собирает сотни участников и сотни тысяч посетителей. Так будет и на этот раз.

По данным, приведенным на официальном сайте авиасалона, участниками МАКС 2017 станут 489 российских компаний, представляющих самые разные отрасли и регионы нашей страны от Калининграда до Улан-Удэ, и 166 зарубежных компаний из 27 стран Европы, Азии, Австралии, Северной и Южной Америки.

В зависимости от текущих тенденций авиакосмической отрасли меняется состав участников, экспозиции и темы конференций и семинаров, неизменным остаётся стремление организаторов предоставить участникам возможности для обсуждения самых актуальных тем, создать условия для максимально выигрышного представления экспонатов.

При этом МАКС 2017 – не только площадка для делового общения. В не меньшей степени этот авиасалон ориентирован и на публику, приходящую на МАКС как на шоу.

Каким же образом возникла столь сбалансированная и привлекательная концепция этого мероприятия?

Для ответа на этот вопрос надо обратиться к делам более чем столетней давности.



Выставочно-конгрессная  авиадеятельность  на заре авиации



На заре развития авиации в конце 19 и начале 20 века знакомство широкой публики с авиацией начиналось в основном именно с показов, которые, используя современную терминологию, вполне можно назвать выставочными мероприятиями.

Для большинства граждан единственной возможностью увидеть самолёт воочию были именно такие демонстрационные показы, во время которых можно было осмотреть и пощупать стоячий аэроплан, выступавший в роли статического экспоната, а затем увидеть, как тот же аэроплан уже в роли динамического экспоната совершает полёт.

В самом начале проведения таких мероприятий в качестве лётного поля зачастую использовались ипподромы. Выбор падал именно на них по двум обстоятельствам. Во-первых, наличие ровной относительно длинной площадки. Во-вторых, наличие трибун для зрителей, что являлось непременным условием проведения показа, на который продавались билеты.

Коломяжский ипподром, фото с сайта  bigslide.ru

Комендантский аэродром - на старт, с сайта pastvu.com
Летающие аппараты вызывали огромный интерес, и очень скоро выяснилось, что ипподромы, используемые в качестве наземной инфраструктуры авиации, не соответствовали решаемым задачам. Поля ипподромов, используемые в качестве взлётно-посадочной полосы, оказывались слишком короткими, что приводило к инцидентам при взлёте и посадке, а иногда и вовсе не позволяло взлетать.

И в период с 1908 по 1910 год происходит несколько важнейших событий, способствовавших появлению в России ежегодных авиационных шоу.

В 1908 году создаётся Всероссийский Аэро-Клуб, ставящий своей целью пропаганду развития авиации и использования её в гражданских и военных целях. В 1909 году клуб получает звание императорского и входит в историю именно под этим именем, сокращённо ИВАК.

Параллельно в Санкт-Петербурге появляются два аэродрома – Комендантский и Гатчинский.

Комендантский аэродром - зрители наблюдают за полётами, фото с сайта panevin.ru

Комендантский аэродром возник на Комендантском поле, расположенном неподалёку от Коломяжского ипподрома, использовавшегося в качестве ВПП. И у истоков его организации стоял ИВАК, который выбирал место, подходящее по размерам и расположенное относительно недалеко от центра города.

Примечательно, что помимо устройства лётного поля и ангаров для самолётов, с самого начала на Комендантском аэродроме были сооружены трибуны для зрителей, что изначально придавало новому аэродрому статус выставочной площадки.

С этого аэродрома было выполнено множество полётов, вошедших в историю российской и мировой авиации. Но нас сейчас интересует выставочная функция Комендантского аэродрома, и её он реализовал в полной мере.
 
С 1910 до 1914 года ИВАК проводил на Комендантском аэродроме ежегодные массовые авиационные праздники.

По сообщениям газет того времени в дни ежегодных авиационных праздников сотни тысяч людей устремлялись на Комендантский аэродром, ажиотаж был потрясающий. Увидеть полёты хотели представители всех сословий. И организаторы, и авиаторы оправдывали ожидания зрителей, количество которых год от года не уменьшалось.

Комендантский аэродром - зрители,  фото с сайта panevin.ru
Комендантский аэродром - зрители, фото с сайта panevin.ru
Комендантский аэродром -  зрители у ангаров с аэропланами, фото с сайта panevin.ru
Комендантский аэродром самолёт Морено 1911 год, с сайта pastvu.com

То есть более ста лет назад на Комендантском аэродроме организовывались масштабные авиационные events в формате В2С. С культурологической точки зрения эти события относились скорее к жанру зрелища, где было необычное явление, будоражащее кровь, сопряжённое с большим риском и острыми впечатлениями. Недаром в провинции, куда авиаторы приезжали с показательными выступлениями, местные ребятишки говорили, что приехал цирк.

Была ли в этих мероприятиях деловая составляющая? Скорее в период между праздниками, когда проходила работа по отработке полётов, демонстрации аэропланов и их возможностей потенциальным инвесторам.

Но это не значит, что организаторы злоупотребляли развлекательной составляющей в ущерб деловой.
 
Уже в 1911 году, спустя всего год после проведения первого всероссийского авиационного праздника, ИВАК организовал первую Международную воздухоплавательную выставку и провёл первый Всероссийский воздухоплавательный съезд. Кстати, выставка и съезд проходили в одно время, правда, в разных помещениях, но расположенных неподалёку друг от друга.

Таким образом, можно говорить о том, что уже более ста лет назад Россия проводила целостное выставочно-конгрессное мероприятие, посвящённое авиации и сочетающее форматы В2В и В2С.


Комендантский аэродром - студенты института путей сообщения, фото с сайта panevin.ru
Комендантский аэродром - праздничный обед по случаю открытия авиационной недели,  фото с сайта panevin.ru

К сожалению, столь блестящее начало истории российских авиасалонов было прервано Первой мировой войной и Октябрьской революцией.

 

Советские Авиашоу 



В молодой советской республике с середины 20-ых годов был весьма распространён жанр рекламных полётов, проводившихся во всех регионах с целью ознакомления населения с авиацией и сбора денег на развитие этой самой авиации. Полёты сопровождались агитационными лекциями.

Выставками это, конечно, не было. И, если, проводить параллели с классическими формами напоминало скорее деятельность коммивояжёров. И с точки зрения развития выставочного жанра было безусловным откатом по сравнению с последними годами царской России.
 
В тридцатые и сороковые годы авиационные парады, посвящённые дню авиации, проводились на аэродроме Тушино в присутствии высшего руководства страны.

Москвичи очень любили эти парады, собиравшие множество народа. Там демонстрировались новые самолёты и фигуры высшего пилотажа.

Выставкой это мероприятие, безусловно, не было, прекрасно выполняя свою роль праздничного шоу. С другой стороны, конструкторы и производители демонстрировали там свою продукцию людям, принимающим решение. И эти решения могли оказаться судьбоносными и для продукции, и для её производителей.


Аэродром Тушино - парашютисты. 1935-1940, с сайта pastvu.com
 
Тушино 40-50-е с сайта pastvu.com
Тушино 1946, с сайта pastvu.com
Тушино. Стоянка личного транспорта граждан. Газета «Московский транспортник», 1938 год. с сайта pastvu.com
Массовые игры на Тушинском аэродроме. 1934,  с сайта pastvu.com

 
А почти ровно 50 лет назад, 9 июля 1967 года в Домодедово состоялся воздушный парад, навсегда вошедший не только в советскую и мировую историю воздушной авиации, но и в историю международной дипломатии. И, хотя в то время в Советском Союзе не использовалось понятие Public Relations, безусловно, можно считать тот парад одной из вершин PR или, возможно, точнее GR достижений.

Тогдашний Генсек Л.И. Брежнев три года руководил страной после отстранения Н. С. Хрущёва. И военно-политическое положение страны на тот момент не было особо успешным. С целью переломить ситуацию и был задуман грандиозный воздушный парад.

Аэродром Тушино, использовавшийся до этого для проведения воздушных праздников, не отвечал требованиям планировавшегося мероприятия. В качестве площадки был выбран открывшийся тремя годами ранее аэропорт Домодедово.

Во время парада в Домодедово были показаны в статике и в действии новейшие образцы военно-воздушной техники, считавшейся до этого момента строго засекреченной.

Помимо десятков тысяч жителей столицы, отправившихся в этот день в Домодедово, на парад были приглашены военные атташе и иностранные фотокорреспонденты. Парад также демонстрировался в прямом эфире по телевидению.

В Домодедово посетители могли увидеть как военные, так и гражданские самолёты. Были представлены также самолёты Великой отечественной войны.

Успех был оглушительным. Советские граждане испытали чувство огромной гордости за свою страну, уверенности в её непоколебимой мощи.

Британская Daily Telegraph назвала парад в Домодедово: «Колоссальным успехом авиации русских». Агентство France-Presse писало: «Превосходство Советов в целом ряде областей поразило военных атташе западных держав».

Кадр из фильма ЦСДФ, посвящённого параду в Домодедово 1967 года

Домодедово 1967 год, фото с сайта vDomodedovo.info

Домодедово 1967 год, фото с сайта vDomodedovo.info
Домодедово 1967 год, фото с сайта vDomodedovo.info


И нельзя не вспомнить Императорский Всероссийский Аэро-Клуб, учредители которого говорили, что «чтобы избегнуть порабощения, если не прямого военного, то уж, во всяком случае, экономического и культурного, чтобы сохранить свою независимость и остаться великой державой, России нужен Воздушный флот», наличие которого и продемонстрировал во всей красе СССР в сложный военно-политический период.

Можно ли назвать парад в Домодедово выставочным мероприятием?

В полной мере, конечно, нет. Были представлены экспонаты в статике, были демонстрационные полёты. Но продолжительность мероприятия в течение всего 1 дня относит его, скорее, к жанру event, который, впрочем, в последние десятилетия прочно занял место в выставочной деятельности.

Была ли в Домодедово деловая программа? Нет, в современном понимании, конечно, нет. Хотя…, Конгресс США после парада в Домодедово собрался на внеочередное заседание, явившееся в прямом смысле следствием выставочного показа, но проведенное вне его рамок.

К сожалению, парад в Домодедово оказался последним мероприятием такого рода, проведенным в СССР.



Авиасалон МАКС - авиашоу современной России



Следующая страница авиашоу России связана с авиасалонами МАКС, начавшими свою историю с первого авиасалона МАКС, проведенного в Москве в 1993 году.

Именно МАКС можно, наверное, в полной мере считать наследником лучших выставочных традиций, заложенных Императорским Всероссийским Аэро-Клубом.
 
МАКС успешно объединяет в себе полный формат выставочно-конгрессных мероприятий В2В с выставкой и шоу В2С.

В выставочной экспозиции есть разделы, предназначенные для специалистов, где они могут воочию познакомиться с новыми образцами аэрокосмического оборудования и комплектующих самого широкого спектра назначения.

В деловой программе МАКС 2017 примут участие представители ведущих отечественных предприятий и зарубежных компаний, видные учёные и представители ведущих технических вузов и университетов.

К участию в работе МАКС 2017 приглашены должностные лица государства, руководители федеральных и региональных органов исполнительной власти и организаций, представители военно-политического руководства и деловых структур иностранных государств.

МАКС с сайта aviasalon.com
МАКС с сайта aviasalon.com
МАКС с сайта aviasalon.com
Посетители, особенно те, кто пришёл с детьми, увидят и узнают много нового и интересного. И, возможно, кто-то из детей и подростков после посещения МАКС 2017 «заболеет» авиацией на всю жизнь.

В этом году снова будет Детская интерактивная площадка, ставшая уже традиционной.

На этой площадке будут запуск моделей планеров и воздушных змеев, авиамодельные соревнования, полеты на тренажерах, авиационные мастер-классы, лектории и игротеки.

МАКС с сайта aviasalon.com
МАКС с сайта aviasalon.com
МАКС с сайта aviasalon.com

На прошлом авиасалоне МАКС, прошедшем в 2013 году впервые были проведены мероприятия для студентов. В этом году программа для этой категории посетителей стала ещё более насыщенной. А студенческие строительные отряды появились на строительстве аэропортов в Улан-Удэ и Арсеньеве.

МАКС с сайта aviasalon.com

МАКС с сайта aviasalon.com

В деловую программу МАКС 2017 в этом году впервые включен Match Making– инструмент, прекрасно зарекомендовавший себя на выставках формата В2В, способствуя усилению практической переговорной составляющей выставочно-конгрессных мероприятий.

И, конечно, шоу пилотажных групп, ставшее одной из визитных карточек авиасалона МАКС, будет и в этом году.

МАКС с сайта aviasalon.com

И, что интересно. Сто лет назад авиация, аэропланы были диковинкой. Первые авиашоу России собирали сотни тысяч людей, которые никогда прежде не видели аэропланов и для которых праздники на Комендантском аэродроме были единственной возможностью эти аэропланы увидеть.

Сейчас самолёты давно уже стали частью привычной обыденной жизни. На самолётах летают по делам, в отпуск, в гости. Самолёты перевозят грузы, участвуют в тушении пожаров и помогают спасать больных.

И, тем не менее, авиашоу остаются праздником, дарящим радость миллионам людей. В самолётах по-прежнему есть нечто неуловимое, что вырывает их из будничной жизни, создаёт ощущение чуда, заставляет восхищаться.

И по-прежнему актуальны слова одного из основателей российской авиации, генерала А.М. Кованько: «Нельзя нам идти в хвосте иностранцев, нельзя зависеть от иностранных заводов. Мы сами должны научиться строить аэропланы и моторы и уметь управлять ими, – говорил генерал. – Воздушный флот нужен России не только как средство сообщения…Нам нужны опытные мастера, предприимчивость и верфи, где все воздухоплавательное можно было бы делать дома, русскими руками, из русских материалов и по возможности русской системы».

 

 



По материалам сайтов: aviasalon.comairaces.ru, panevin.ruaviator.guruivak.spb.ru

Комментарии отсутствуют.