Международный аэропорт Банжул Юндум, Гамбия – большой аэропорт маленькой страны

  • 07.08.2017 в 19:25
  • 397
  • 0

Может ли аэропорт стать локомотивом развития экономики всей страны?

Аэропорт Банжул, фото с сайта gambiainvestmentguide.com​


Международный аэропорт Банжул (Banjul International Airport) является единственным аэропортом Гамбии. И фактически аэропорт Банжул, известный также под названием Юндум, является и единственным крупным современным предприятием государства. Поэтому роль аэропорта Банжул в развитии Гамбии трудно переоценить.

Гамбия, фото с сайта mapsofworld.comРеспублика Гамбия расположена на территории площадью 11,3 тысячи кв. километров, узкой полосой вклинившейся в территорию Сенегала, окружающего её на суше со всех сторон. Конфигурацию территории государства определила одноимённая река Гамбия, вдоль которой государство протянулось примерно на 400 км в глубь континента, при ширине полосы в 25-30 км на большей части территории государства, расширяющейся к устью до 45 км вслед за ветвящейся дельтой реки.

Население Гамбии составляет порядка 2,0 млн человек. ВВП на душу населения составляет менее 500 долларов.


История Гамбии в эпоху, предваряющую строительство аэропорта Банжул

История Гамбии – это история территории, расположенной вдоль большой реки Гамбия, протянувшейся из центральных районов до впадения в Атлантический океан. В регионе непроходимых лесов, болот и песков контроль над водным путём представлял собой, безусловно, очень лакомый кусок и определил практически всю историю этой территории.

Река Гамбия, фото с сайта picstopin.com
Каменный круг Гамбия, фото  с сайта poontoe.com
Территория современной Гамбии имеет длинную историю до появления первых европейцев, насчитывая около 2000 лет до нашей эры. В начале нашей эры территория вдоль реки Гамбия весьма активно участвовала в работорговле, затем пережила период арабского завоевания и по-прежнему выполняла функции транспортной артерии.

В 15 веке на территории современной Гамбии появились первые европейцы. В последующий период территория, имеющая выход в океану и протянувшаяся вдоль реки в глубь континента, много раз переходила из рук в руки.

В середине 17 века эта территория успела даже побывать колонией Курляндии, направившей свои суда в устье реки Гамбии из портов современных Вентспилса и Лиепаи.

Но наиболее серьёзная борьба за территорию разворачивалась между Британией и Францией, сменявших друг друга в качестве владельцев этих территорий. Принимала участи в этой борьбе за территории и Голландия.

И всё это время предметом борьбы был контроль над рекой, как основным путём, по которому вывозились рабы. То есть, фактически вся экономика территории строилась вокруг работорговли.

Когда работорговля закончилась, территория, на которой не разведано никаких полезных ископаемых, представляющих основной экономический интерес в 20 веке, постепенно начала приходить в упадок.

Гиппопотамы Гамбии, фото с сайта africageographic.com


Вторая мировая война: в Гамбии развивается авиация

Новым импульсом для дальнейшего этапа развития Гамбии в 20 веке стала, к сожалению, Вторая мировая война.

Механики ВВС альянса занимаются модернизацией вместе с местными помощниками, фото с сайта iwn.org.ukХотя водный путь по реке к середине двадцатого века уже и не имел былого стратегического значения, территориальное расположение Гамбии накануне Второй мировой войны делало эту территорию по совокупности факторов вполне привлекательной для размещения военно-морской и военно-воздушной баз войск антигитлеровской группы стран.

И в начале 40 годов в Гамбии появляются военно-воздушная и военно-морская базы США. Именно это событие принято считать появлением в Гамбии авиации и первого аэропорта.

Самолёт ВВС альянса приводняется в Гамбии, фото с сайта iwn.org.ruСначала в Гамбии использовались "летающие лодки" Short Sunderland, и самолёты приводнялись в прибрежных водах. А затем появился и сухопутный аэродром.

В Гамбии гордятся тем, что благодаря этой военно-воздушной базе, Гамбия вошла в мировую историю, как первая африканская страна, где побывал с визитом действующий Президент США. Произошло это событие в январе 1943 года, когда Рузвельт останавливался в Гамбии по пути в Касабланку, где проходила его встреча с Черчиллем, и по возвращении оттуда.

Передвижная столовая базы ВВС альянса в Гамбии, полдник. Фото с сайта iwn.org.ukРузвельт не выбирал лично Гамбию для размещения базы ВВС США, как это было на Галапагосах, где первый аэродром появился именно после визита американского президента, но оставил свой след в истории базы ВВС США в Гамбии.

После окончания войны стратегической необходимости в содержании базы ВВС в Гамбии не было, и войска ушли оттуда.




 
Дельфина Рейнолдс 1931 год,  фото с facebook.com/ pg/ GambiahistoricalpicturesОднако фактически самолёты прилетали в Гамбию и до начала Второй мировой войны. В частности, известен полёт Дельфины Рейнолдс, совершённый в 1931 году.

Отец Дельфины – сэр Джеймс Рейнолдс был старшим партнёром Ливерпульской фирмы Рейнолдс и Гибсон, торговавшей хлопком. В какой-то период своей деятельности он совершил поездку на западный берег Африки и был поражён открывшимися ему огромными торговыми возможностями. Его дочь Дельфина увлекалась авиацией. И в 1931 году Сэр Рейнолдс спонсировал её полёт в западную Африку. Девушка и второй пилот вылетели из Ханворта 1 марта 1931 года. Погода не вполне благоприятствовала путешественникам, но тем не менее 17 марта после многочисленных транзитных посадок на территории Европы и Африки Дельфина Рейнолдс и второй пилот прибыли в Гамбию, где их самолёт благополучно совершил посадку.

Помимо дел, связанных с торговым домом её отца, Дельфина планировала принять участие в развитии почтовой линии, которая должна была связать Британию с Кейптауном. Поскольку по пути её следования Банжул был последним местом, где самолёт мог совершить посадку на суше, в Банжуле самолёт был оснащён поплавками, превратившими его в гидросамолёт и позволившими приводняться. Весь полёт прошёл нормально и его участники благополучно возвратились в Лондон.


Гражданский аэропорт на базе военного аэропорта второй мировой войны появился в Гамбии в начале шестидесятых годов на этапе обретения страной независимости.

Никакого позитивного наследия в экономике страны колониальный период не оставил. В основном европейцев интересовал водный путь, использование которого не требовало каких-либо инвестиций в развитие территории или строительства предприятий, хотя бы добывающей промышленности.



Аэропорториентированная экономика

Фактически к моменту обретения Гамбией независимости единственное материальное наследие колониального периода составлял аэропорт.

А основным продуктом, производимым в стране и поставляемым на экспорт, был арахис, который был основой внешнеторговых сделок ещё с 1829 года. К 1851 году поставки арахиса составляли около ¾ экспорта Гамбии, и эта цифра сохранялась неизменной до последнего времени.

С целью развития экономики молодое государство, имевшее в качестве активов аэропорт, попыталось использовать его для развития туризма. И первые группы иностранных туристов прибыли в Гамбию уже в 1965 году. Это была группа шведов, и некоторое время именно скандинавы оставались основными иностранными туристами, посещавшими Гамбию.

Рост туризма начался в Гамбии с того момента, когда в страну поехали британцы, составляющие и сейчас более половины общего количества иностранных туристов. Помимо британцев Гамбия привлекает также жителей Нидерландов, занимающих второе место. Более-менее значимы для Гамбии также туристы из Германии.

Но одного аэропорта для привлечения туристов недостаточно.

Необходимы достопримечательности и туристический сервис.

В шестидесятые годы туристический сервис в стране практически отсутствовал. Было буквально несколько отелей, которые по своему уровню не могли соответствовать привычкам европейских туристов.

Что касается рукотворных достопримечательностей, то число их в Гамбии не столь велико. Развалины английских фортов середины 17 века и большое количество каменных столбов, самый крупный из которых высотой в 2,6 м весит 10 тонн, которыми отмечались захоронения королей и вождей в 8-10 веках.

Ритуальные камни Гамбии, фото с сайта accessgambia.com
Форт острова Джеймса, фото с сайта gemomalayasia.com.my
Флора и фауна Гамбии изначально не столь богатая, как во многих других странах континента, к началу 20 века серьёзно пострадала от хозяйственной деятельности. И в том виде, в котором она дошла к середине 20 века сама по себе не могла быть побудительным мотивом для поездки в маленькую африканскую страну.

И во второй половине века правительство Гамбии предпринимает серьёзные шаги для восстановления природной среды. Создаются 7 национальных парков. Некоторые из них становятся всемирно известными.

В заповеднике, фото с сайта motc.gov.gm
Прежде всего, это касается Национального парка реки Гамбия, который известен также как острова Бабуинов. Этот заповедник был создан для спасения обезьян от браконьеров и возвращения обезьян, рождённых в неволе в естественную среду. Парк располагается на пяти островах реки Гамбия. Помимо заботы об обезьянах парк имеет также задачи сохранения окружающих лесов, также пострадавших от деятельности человека.

Несмотря на то, что этот парк наиболее известен и привлекателен, он закрыт для посетителей. Руководство заповедника мотивирует это тем, что обезьяны могут быть агрессивны по отношению к человеку, а люди могут принести в парк инфекции. И самый главный момент заключается в том, что постоянное общение с людьми и добыча пропитания выклянчиванием препятствуют программам возвращения обезьян в естественную среду обитания, где пропитание надо будет добывать собственным трудом, а не получать его в виде подачек.

Кормление обезьян, фото с сайта mots.gov.gm

Однако другие шесть национальных парков вполне могут удовлетворить потребность туристов в общении с дикой природой.

Любителей птиц привлекает национальный птичий резерват Танджи, расположенный на атлантическом побережье, где обитает около 300 видов птиц.

Beautiful-Sunbird-the-most-colourful-bird-in-Gambia, фото Flickr Gisela Braun с сайта textbooktravel.com
Птицы Гамбии, фото с сайта accessgambia.com
В некоторых парках по территории могут свободно передвигаться не только обезьяны, но и крокодилы.

Крокодилы Гамбии, фото с сайта poontoe.com

В результате усилий руководства страны за 50 лет туризм в Гамбии превратился во вторую по значимости после выращивания арахиса отрасль экономики. И эта отрасль целиком базировалась на наличии аэропорта Банжул Юндум.


Аэропорт Банжул: строительство и модернизация

А как же жил всё это время аэропорт Банжул?

Аэропорт Банжул, а вернее его взлётно-посадочная полоса изначально превосходила по своим характеристикам потребности маленького государства со слабо развитой экономикой. И развитие аэропорта диктовалось не столько внутренними потребностями страны, сколько внешними обстоятельствами. Да, руководство страны было заинтересовано в развитии аэропорта для привлечения иностранных туристов, но в стране не было ресурсов необходимых для развития и модернизации аэропорта, доставшегося в наследство от колониальных времён.

В качестве внешнего благоприятного обстоятельства выступило развитие программы полётов шаттлов.

В 1987 году NASA отбирала аэропорты, которые могли бы выступать в качестве запасных для многоразовых кораблей типа шаттл. Вспомнили об оставленном в Гамбии аэродроме, который прекрасно подходил для использования в таком качестве. И в сентябре 1987 США договорились с руководством Гамбии об использовании аэродрома Банжул Юндум в качестве запасного для посадки шаттлов.

Понятно, что потребовалась серьёзная модернизация, которая и была проведена американской стороной. В частности, была модернизирована взлётно-посадочная полоса Банжула. Длина её в 3600 метров была достаточной, а ширину увеличили с 29 до 45 метров. Также были установлены необходимые радиоэлектронные системы управления и навигации.

Менялся и внешний облик аэропорта. В 1997 году было построено новое здание аэропорта по проекту известного сенегальского архитектора Пьера Гоудиаби Атепа.

Аэропорт Банжул фото с сайта airspot.ru

Техническая модернизация аэропорта в сочетании с привлекательным внешним обликом терминала на фоне усилий по развитию туристических аттракторов и отельного бизнеса способствовали привлечению иностранных туристов.

Надо отдать должное правительству Гамбии, которое, несмотря на сложное экономическое положение страны, постоянно заботится о том, чтобы единственный аэропорт соответствовал всем требованиям ICAO.

Аэропорт постоянно модернизируется. Несмотря на то, что в 2001 году NASA перестала использовать Банжул Юндум в качестве запасного аэропорта для шаттлов в связи с изменившимися техническими характеристиками полётов, развитие аэропорта не прекращается. Была разработана программа развития аэропорта Банжул на долгосрочный период.

Основной целью модернизации, сформулированной на первой фазе в процессе разработки мастер-плана, было признано обеспечение аэропорта к 2020 году оборудованием, необходимым для соответствия современным требованиям воздушной безопасности, наземного контроля, а также повышение стандартов пассажирского сервиса.

Inside-Banjul-International-Airport, фото  с сайта gambiainvestmentguide.com
В 2015-16 годах аэропорт осуществил вторую фазу реконструкции, стоимость которой составила 32 млн долларов США, что очень большая сумма для страны с ВВП, не достигающим миллиарда долларов. Реконструкция проводилась силами компании AREZKI, штаб-квартира которой находится в Гамбии, и Кувейтской компанией Greenline. Консультантами проекта выступила голландская компания Netherlands Airports Consultant (NACO).

Для маленького государства, имеющего экономические проблемы, реконструкция единственного в стране аэропорта является весьма значимым событием. Власти страны постоянно подчёркивают, что успешная деятельность аэропорта является свидетельством того, что страна может осуществлять крупномасштабные проекты, несмотря на сомнения скептиков, предрекающих на каждом этапе модернизации его неудачу.

Модернизация аэропорта Банжул была предпринята ещё и для того, чтобы превратить его в хаб субрегионального и международного значения.

Реализация второй фазы проекта осуществлялась в течение полутора лет.

Вторая фаза реконструкции включала обновление и расширение парковки, сооружение новых стоянок такси, обновление светосигнального оборудования, сооружение новой противопожарной станции, реструктуризацию и обновление пространства терминала, контрольно-диспетчерской вышки.

В результате взаимосвязанного развития аэропорта Банжул и туристического сервиса число туристов приезжающих ежегодно в Гамбию превышает 100 тысяч человек. Плановая мощность действующего аэропорта составляет 1000 человек в час, и руководство страны продолжает строить планы дальнейшего его развития.

В тоже время общий экономический уровень развития Гамбии по-прежнему не позволяет инвестировать суммы необходимые для поддержания в идеальном состоянии столь крупного аэропорта. Банжул всё ещё остаётся аэропортом «на вырост». И, будучи, безусловно, локомотивом развития страны, аэропорт Банжул пока не может вывезти всю экономику, превратив её в постиндустриальную.

Тем не менее, в отношении властей Гамбии к своему единственному аэропорту прослеживается многовековая привычка территории, для которой основным богатством был транспортный ресурс. На протяжении веков этим ресурсом была природа в виде реки, игравшей роль важнейшей транспортной артерии для перемещения не только людей, но и товаров, каковыми, к сожалению, были рабы. В последние полвека реку в качестве транспортного ресурса Гамбии сменил рукотворный аэропорт, изначально создававшийся не силами страны и не в её интересах. Но в итоге руководство страны надеется, что аэропорт Банжул будет действовать в интересах своего народа и способствовать развитию страны. Осталось только найти идею, которая позволит реализовать весь потенциал международного аэропорта Банжул Юндум.
 

P.S. Несколько лет назад СМИ, ориентированные на паранормальные явления, много писали об аэропорте Юндум, приписывая ему неземное происхождение. Материалы эти ни на чём объективном не основывались и к реальной жизни аэропорта отношения не имели. Но можно предположить, что толчком для этих вымышленных историй послужило несоответствие между общим уровнем развития страны и её аэропортом, выглядящим в некотором смысле пришельцем в общем экономическом контексте страны.

И хочется верить, что усилия государства, направленные на развитие аэропорта Банжул Юндум, принесут плоды и аэропорт, уже ставший визитной карточкой страны, будет представлять успешную экономику.

Гамбия, океан. Фото с сайта pixabay.com
 
По материалам сайтов:  statehouse.gov.gmthepoint.gmgcaa.aerovisitthegambia.gm
gso.org.trthegambiawildlife.comru.theglobaleconomy.compjhap.wordpress.com
 
Комментарии отсутствуют.